万元返程机票登上热搜，海南“来了就走不了”顽疾何时能除？
【品橙旅游】对于春节假期在海南旅游并且没有提前预约或者购买返程交通票的很多游客来说，他们已经开始变得焦虑了——从三亚至北上广深的经济舱机票几乎全部售罄，只剩下万元左右的商务舱机票；2月底以前，海口、三亚、东方等站始发的离岛火车票已全部售罄；2月15日至17日每日预约出岛小车均超2万辆。
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据海南日报最新消息，为有效缓解春运返程航班紧张等相关问题，国家民航局已同意增加海南运力，有关航司正在报送计划。此外，2月14日，海口美兰国际机场增加宽体机投放10架次，达到100架次，相较2023年增加16.3%。其中，北上深成渝航线分别为26、14、8、12、10架次。
针对今年春节期间海南返程交通的各种问题，多家航司建议未提前购票的游客避免从三亚这个热门城市直飞，从海口、博鳌出发比直接从三亚出发更具可行性。或者先从海口出发，到附近城市再转机。然而，品橙旅游发现，从海口和博鳌离岛的机票价格，与三亚的情况相似。
有业内专家分析认为，海南在春节期间频繁出现“来了就走不了”的旅游现象，实际上就是典型的旅游孤岛效应。旅游是一种市场经济行为，只能通过不断探索新的商业模式来解决。
离岛“一票难求”
每逢春节假期最后几天海南离岛就“一票难求”的现象仍在继续。
2月13日，有媒体报道称，从海南回程的机票价格正在暴涨。以三亚飞上海为例，2月14日-15日，只剩少量的全价经济舱机票，价格在3500元左右，公务舱的价格从8000元至17000元不等。2月16日-17日，经济舱的机票几乎全部售罄，公务舱的价格均在14000元以上。
2月14日，品橙旅游从携程、去哪等网站上了解到，假期的最后几天，三亚飞往北京、上海、杭州等地的经济舱机票均已售罄，只有少量单价超过1万元的公务舱。
同时，品橙旅游还发现，截至2月底，由海南始发前往全国各地的火车票亦无余票。
另据2024年琼州海峡春运保障工作新闻发布会消息，2月15日至17日每日预约出岛小车均超2万辆，预计每日运送出岛旅客约10万人，车客流量已连续多日保持高位运行，并超出往年最高峰水平。
“琼州海峡轮渡管家”订票系统显示，今年春节假期最后一天由海口前往徐闻港的轮船票均售完，尽管该航线近期每日开行多达81班轮船。
多个社交平台的网友对此吐槽道：“春节期间，海南成了来了就走不了的岛。”
有网友甚至笑称，现在海南返程的机票价格，已经不是按航程远近来定价，而是以目的地的经济发不发达来定价——海南飞哈尔滨基本3000-4000就能到家，但海南飞广州、上海、北京基本都是万元左右起步。那些拖着一家老小到海南旅游的游客来说，现在购买返程机票，绝对称得上是“经济上的一个暴击”。
对此，去哪儿相关负责人表示，三亚是历年春节热门目的地，以度假、休闲游为主，旅客停留时间较长；部分从北方“候鸟旅客”，也都在春节期间到三亚过年，因此旅客量较大。尽管出发时间各有不同，但返程都集中在收假前后一两天。另外三亚位于海南岛，与其他大城市距离较远，铁路、公路替代方案较少。为避免离岛困难，旅客往往提前买好返程机票，因此经济舱会提前售罄，仅剩万元公务舱在售。
有民航营销专家认为，从整体上看，今年春节期间海南的民航运力相比2019年同期已经有了不少提升，但考虑到国际旅游仍不尽如人意，因此更多的长途旅游需求转移到海南等境内目的地，从而引发民航运力的不足。此外，返程相对去程而言更加集中（不少公司不允许节后请假，但是允许节前请假），因此，短期来看当地的民航运力会更加紧张。
需要关注的是，来自航班关键的数据显示，今年春运期间三亚凤凰日均航班量370班次，同比2023年下降6.9%，日均旅客吞吐量超7.8万人次，同比2023年提升15.0%。
图片来源：航班管家
图片来源：航班管家
针对目前机票紧俏的情况，三亚机场是否会协调航司等相关单位增加运力投放呢？有媒体以旅客的身份致电三亚凤凰国际机场，客服工作人员回应称：“目前没有接到增加运力相关通知”。
另据微信号“海南发布”2月14日消息，目前三亚机场部分机位正在维修，从安全飞行角度考虑，增加运力也较为困难。此外，各主要航司正积极通过海口美兰国际机场努力增加运力，尽可能缓解运力紧张局面。有航司甚至建议未提前购票的游客避免从三亚这个热门城市直飞，从海口、博鳌出发比直接从三亚出发更具可行性。也可以先从海口出发，到附近城市再转机。
然而，据品橙旅游了解，目前从海口直飞北京、上海的机票均为公务舱，价格普遍在8000元以上；博鳌直飞北京均为12750元的全价公务舱。
携程APP截图
针对离岛难题，携程平台上也给出了空铁联运的相关替代方案。如三亚2月16日、2月17日直飞成都的价格在9000元以上，如果从三亚坐高铁至海口，再从海口直飞成都，价格要便宜近3000元。2月17日，从三亚飞天津仅4000多元，再从天津坐高铁抵达北京，能比三亚飞抵北京便宜6000-7000元。
品橙旅游从海南航空处获悉，2月14日（年初五）至2月17日（年初八）期间，海南航空计划加密航班——安排出港航班110班/日，其中海口80班/日，三亚27班/日。此外，海南航空同时调配充足的宽体机运力，保障热门出岛航线34班/日，占出港总班次比例31%，包括海口20班/日，三亚14班/日；宽体机航线的目的地覆盖北京、广州、深圳、杭州、成都、哈尔滨等热点城市。
“沉疴”为何难除
事实上，早在2018年，海南三亚就曾出现过上述类似的情况。
当时，海南的离岛机票从大年初二起不断上涨，由三亚飞至广州、北京、哈尔滨等多地的机票价格均破万元，有些甚至接近2万元，但仍一票难求。
针对多年以来春运期间海南离岛“一票难求”的情况，海南省相关部门每年都在交通领域推出各种做好客流承接保障工作的措施。
以三亚机场为例，为满足春运期间旅客出行需求，三亚凤凰国际机场每年都在积极协调航空公司增加北京、上海、广州、深圳等重点客源地航线运力投放，多家航司纷纷加密宽体机型执飞三亚航线。
为了应对繁重的航运运输任务，海南省坚持琼粤联动、部省联动，和交通运输部珠江航务管理局、广东省交通运输厅紧密对接，加强春运形势研判，统筹部署增配船员、增开航班、全面实施预约过海等工作。
然而，上述措施依然无法消除每年春节期间海南“来了就走不了”这一顽疾。
在暨南大学旅游规划设计研究院副院长、博士生导师董观志教授看来，其根本原因，是海南更为典型的旅游孤岛效应。
从经济表象上看，旅游孤岛效应是由于旅游生产要素高度集聚引起的。
从文化逻辑上看，旅游认知体系严重错位也引起了旅游孤岛效应。这种错位体现在三个方面，一是旅游需求者的认知错位，二是旅游供给者的认知错位，三是旅游中介者的认知错位。
其中，旅游需求者的认知错位表现为“假期就要旅游”和“人越多的地方越好玩”，殊不知“人多的地方可能形成旅游供给相对稀缺，导致物价上涨甚至供不应求”。旅游中介者的认知错位表现为“假期做人气，游客越多越好”，殊不知“任何旅游目的地都存在旅游接待量的天花板和承载力的短板”。
从地理单元上看，海南是一个真正的地理孤岛，尽管海南有立体的交通体系，但是在浪潮式的假期游客流面前，很难全方位、全天候、全流程地满足假期游客流的需要。
“要改变的是旅游中介者和游客。”董观志说，旅游中介者不能“超载组织”游客到海南消费，而是应该在合理安排进出海南的前提下组织游客前往海南旅游。游客也要为自己的认知负责，对于一些热门的旅游目的地，行前要充分考虑到各种因素的影响，做好相应的准备。
那么，海南能否因为“游客来了就走不了”的假期现象就大动干戈地完善提升整个交通接待能力？对此，有专家人士也表达了自己的担忧和疑虑。
董观志认为，以假期游客流极限值投资建设交通体系，就要直面假期之后漫长的静默状态以及超当量的沉没成本。从社会学的角度讲，可能会出现“建设性破坏”的尴尬困境。
上述民航营销专家表示，航空公司当然需要增加运力，不过从短期来看不太可能实现。首先，运力的增加来源于飞机数量的增加，即便从周边省市调配更多的飞机投入海南市场，但海南的几个民用机场停机位有限，跑道有限，无法承接更多的飞机。退一步来说，即便海南不惜重金扩建机场，届时，机票价格下调，游客增多，可能又会引发当地酒店接待量和价格暴涨等一系列的问题。
海南并不是一个孤例，如何根据现有条件平衡各方的利益和诉求，仍然是各地政府相关部门今后不得不长期面临的一道大难题。
参考资料：
1.上观新闻，暴涨！三亚飞上海票价已破万元，经济舱一票难求……有人赶紧提前返回，网友：太离谱