欧洲国家及其首都的交通系统有哪些？
在欧洲大部分地区经历了创纪录的高温酷暑之后，欧洲人对气候的焦虑无疑急剧上升。
交通运输在欧洲的排放中占很大比例，其中公路运输在整个交通运输排放中所占的比例最高。2019年，它排放了所有国内和国际运输温室气体的72%，通过将公路运输作为一个行业来关注，各国可以更快地脱碳，而不是专注于迫使航空等行业的私营公司考虑其碳影响。
考虑到这一点，Distrelec分析了一些欧洲国家及其首都，以计算哪些国家的交通系统有利于可持续发展，哪些国家的交通系统仍需要改进。
根据城市可达性和流动性，以及这些交通方式的可持续性，从几个方面分析了这些国家。因此，最重要的因素是电动汽车的数量和电气化铁路线路的百分比，其次是通过驾驶和公共交通在城市内的可达性。其他影响因素包括步行和自行车的可达性，以及电动滑板车的普及率。由于公路运输是最大的碳排放源之一，电动汽车是确定可持续性的关键指标。
通过驾驶的可访问性很重要，但用于实现这一目标的车辆也很重要。同样的想法也适用于公共交通，重点放在火车上，因为火车经常用于通勤和长途旅行。
在可持续交通方面得分最高的是德国柏林。在城市公共交通方面，他们得分很高，这并不奇怪，首都有一个复杂而实惠的网络，包括U-Bahn火车，S Bahn和公共汽车，带着当地人和游客穿越城市。对于那些喜欢独自旅行的人来说，德国在电动汽车的数量和步行的便利性方面也得分很高。
第二名是挪威的奥斯陆。挪威在可持续交通方面有雄心勃勃的计划，特别是考虑到交通部门几乎占挪威温室气体排放量的三分之一。他们的国家交通计划概述了将在2022-2033年之间采取的步骤来实现这些目标，然而，首都已经在电动滑板车普及率方面得分最高，在公共交通可达性和驾驶可达性方面得分很高。他们在火车线路电气化百分比和电动汽车百分比方面也取得了不错的成绩，这是一个特别重要的因素，因为该国的目标是到2025年所有新乘用车和轻型货车都是零排放车辆，以及城市公交车将是零排放或使用沼气。
第三名是瑞典的斯德哥尔摩，这座城市的目标是提供世界上最可持续的公共交通。他们的公共交通系统(SL)包括大约450条公交线路，三条穿梭船线和一个地铁系统，此外还有其他有轨电车和本地火车。自2017年以来，斯德哥尔摩的公共交通一直使用100%的可再生能源，包括地铁、公共汽车和本地火车。因此，除了电动滑板车普及率外，该市在电动火车和公共交通方面排名很高。然而，当涉及到个人车辆的可持续性时，首都的电动汽车比例低于平均水平，这可能是一个有待改进的领域。斯德哥尔摩在步行和骑自行车的可达性方面排名不高，但复杂、可持续的公共交通系统缓解了这一问题。
虽然电动滑板车在北欧地区的普及率很高，但在调整道路基础设施以适应它们方面也存在许多困难。截至2022年8月，斯德哥尔摩开始限制电动滑板车的使用，禁止在公共道路上骑电动滑板车，并加大了对电动滑板车停放地点的限制。随着许多人在公共交通之后的“最后一英里”旅行中使用电动滑板车，甚至在交通繁忙的最后一分钟使用电动滑板车，目前还不清楚这将对未来产生怎样的影响。
虽然法国巴黎的城市自驾游流动性较低，但由于其在其他领域的优势，首都仍然排在第四位。特别是道路上电动汽车的百分比，电气化火车的百分比，以及步行的城市交通。尽管2007年推出了著名的“vacimlib”服务，但与其他欧洲国家首都相比，该市在自行车出行便利性方面的得分低于平均水平。它在公共交通可达性方面的得分也低于平均水平，虽然该市的目标是到2025年让所有公交车100%生态运行，但在确保基础设施促进交通方面可能还有一些路要走。
爱尔兰的都柏林以32分的总分排在最后，除了骑自行车的便利性外，其他方面的得分都远低于平均水平。大都柏林地区交通战略2022-2042寻求改善这一点，通过建立现有的发展，如铁路基础设施，推出新的自行车道和绿道，以及投资公交优先和公交服务的改进。