布局远东远远不够，俄罗斯对华要开第二扇门，连接中国脚步加快
“连接中国”已经成为俄罗斯远东地区的热词，一大批合作项目、基建工程都以此名义上马，但俄方还不满足于仅仅布局远东，对华开放还要敞开“第二扇门”。
在西方不断加大的制裁下，俄罗斯调转方向，寻求与非西方阵营国家加强联系，以此突破西方的所谓“外交孤立”和经济制裁。特别是在对华开放政策上，俄罗斯已加快脚步，要对华打开“第二扇门”，中俄之间的合作将迎来全方位的提升。
（预计这条经济走廊涵盖铁路、公路和海上运输）
据俄罗斯媒体报道，俄罗斯克麦罗沃州州长奇维廖夫近日提出一项建议，寻求从该州开辟一条连接俄罗斯西伯利亚一带到中国的国际运输走廊。这条国际运输走廊，最北端位于可连接北冰洋的俄罗斯萨别塔港，途径托木斯克洲、克麦罗沃州等地区，直达中国新疆乌鲁木齐市，由北向南贯穿整个俄罗斯中部地区。
更重要的是，根据奇维廖夫的介绍，这条南北走向的国际运输走廊，还与由西向东的“西伯利亚大铁路”形成交叉。两条大动脉的十字交叉点正好位于克麦罗沃州境内，完全可以让该州成为集散点，将贸易货物向俄罗斯中部和东部各大地区辐射，这些地区将得到前所未有的发展。
奇维廖夫的设想的确很有吸引力，他表示实施这一项目，将打开通向北方海路运输线的通道，未来会使得整个西伯利亚地区得到发展。
另外，去年4月份，在俄罗斯莫斯科还举行了中蒙俄新陆上和海上运输走廊的推介会，这条途经中蒙俄3个国家的运输线，有望缓解俄罗斯远东地区到中国的进出口货物运输压力，以此推动中俄之间不断加强的双边经济贸易。
（俄乌冲突的持续，让俄罗斯更加坚定“向东看”的战略）
显然，俄罗斯有意建立连接中国的货物运输通道，也意味着俄罗斯已经彻底看清了西方。随着俄乌冲突的持续，俄罗斯在战略生存空间受到西方极限压制的情况下，让其更加坚定实施“向东看”战略，而且明显已经在加快脚步了。
当然，克麦罗沃州州长奇维廖夫这次提出的建议，实际上对中国也非常有利。虽说中方对新增中俄贸易运输走廊的建议尚未作出表态，但该建议对中国西北地区的发展的确很有助益。
我国西北地区缺少对外开放的窗口，近几年一直在中亚方向发力，所以俄罗斯希望发展其中东部地区，和我国有意促进西北省份的发展不谋而合，中俄合作完全可以达到互利共赢的结果。
一旦这一建议得以实施，那么克麦罗沃州有望成为中俄建立新中亚运输走廊的中枢地区，对该州未来的经济发展将带来不可估量的推动作用。这也是克麦罗沃州州长奇维廖夫，提出这项建议的原因。
最近这两年，在俄罗斯政府的积极带动和支持下，俄罗斯各地方政府也开始竞相参与中俄贸易，俄地方政府与中方相关部门或企业的合作项目都在积极上马。当然，俄罗斯远东地区基建落后也是事实，中俄若想满足急速增长的对华进出口需求，那么道路建设、港口建设是首先要解决的问题。
（俄罗斯和欧盟之间的贸易额已直线下降）
西方原以为制裁会打断俄罗斯的经济增长，扰乱俄国内的社会秩序，甚至会推动俄罗斯发生政变，如今看来完全是想多了。俄罗斯不仅基本恢复到了俄乌冲突爆发前的经济水平，2023年的经济增长率更是跑赢了包括美国在内的G7集团各大成员国。
原因其实很简单，那就是俄罗斯及时“向东看”，将经贸发展和中国接轨，而中国强大的经济活力和工业生产能力也让俄罗斯迅速稳住了国内经济。
俄罗斯此前一直把欧盟视为其最大的贸易市场，但现在俄罗斯和欧盟的贸易额已大幅下降，俄罗斯向欧盟出口贸易额占比从俄乌冲突前的38%，已经下降到现在的18%，而且仍不断在收缩中。
反观中俄之间的贸易额度，却呈现了直线式增长，2023年中俄的双边贸易额首次达到约2400亿美元。很明显，中国已经取代欧盟，成为俄罗斯最重要的贸易伙伴。更重要的是，从中俄关系来看，中俄之间的贸易合作更加坚实，预期更加稳定向好，这也是俄罗斯最为看好的一点。
（西伯利亚大铁路）
在中俄有意加强双边贸易的大趋势下，像这样的贸易通道与合作项目只会越来越多，同时中俄两国还愿意加强与中亚各国的贸易交流，加上共建“一带一路”倡议，未来整个东亚和中亚地区，将有望成为强大的联合经济贸易区。
这不仅仅是俄罗斯和中亚各国的福音，也是中国缓解产能过剩，补充欧美市场疲软的重要机会。
对俄罗斯来说，“向东看”意味着要放弃以前在西方的很多投资，但就算多花费一些时间，遭遇各式各样陌生的问题，这条通往东方的道路也必须走，因为西方给的教训已经足够莫斯科警醒。