原标题：为什么开往青藏铁路的火车到了格尔木，要换从美国进口的火车头？

中国的铁路四通八达，那么究竟为什么，开往青藏铁路的火车到了格尔木，需要更换从美国进口的火车头呢？格尔木路段是青藏铁路第一期工程的终点，也是第二期的起点，这个地方在青藏铁路中有着独特的意义。

从这里开始，铁路的海拔会大大提升，沿路的环境条件也会更加艰苦，我国的火车目前使用的都是电力驱动的火车头，但这段路天气多变，对于铁路的输电系统会产生很大的影响，而且电力驱动的火车头，必须要在每隔30公里修建一个变电站，在高海拔地区建造大量变电站是很困难的，而且耗资是巨大的，因此不得不用内燃机驱动的火车头，而高海拔地区气压低阻力大，国内生产的内燃机动力不够，功率不足以让火车在青藏铁路上运行，无法满足需求。

同时，我国内燃机的运用范围很狭窄，没有必要为了青藏高原一段路程，所需要的内燃机去花费大量人力，物力进行研究。因此，从外国进口的内燃机火车头，不仅可以节约人力物力，还可以提升火车在青藏铁路上运行的安全性，让火车能够及时稳定的连通西藏和内地，而在全世界拥有较先进的内燃机技术的，是美国、日本、德国等发达国家。

那么为何我们只从美国进口，却不选择其他两个国家，记住德国的内燃机相较于其他国家是更为先进的，但德国却并没有现场的内燃机火车头生产线，如果我国从德国进口，则需要德国专门为我国进行定制，这样不仅难度高，而且所耗费的价也很昂贵，而日本的机械虽然精良，但日本由于地势多为平原，且国土面积小，所生产的内燃机更偏向于低能耗，如果用于青藏高原地带就会动力不足。

所以这两个国家的车头只能被排除，选择美国的内燃机，美国的内燃机的技术，不仅发展悠久生产技术成熟，技术水平也是世界前列，而且拥有内燃机火车头的生产线，因此采用美国的内燃机火车头，是最佳的选择，而从美国进应口的火车头，是我国进行特殊设置的，柴油驱动的内燃机火车头，对于西藏地区空气稀薄且坡度大，需要较大动力的需求，这可以满足，但这并不代表我国的科技水平，都不如美国。

比如我国领先世界上的5G移动网络，吸引全球各国科学家的中国天眼，推动人类的大江无人机，无疑不是科技创新的伟大成就。我们国家也不可能做到十全十美，我们在技术方面，与其他国家是有差异的，也是很正常的，我国更需要的是从制造大国转化为制造强国，在创新领域由追赶逐渐变为并跑，甚至领跑，带给世界更多的惊喜。