原标题：长达30年垄断地位或将被推翻？欧洲之星危机四伏

近30年来，法英合资公司欧洲之星一直垄断着法国和英国之间英吉利海峡隧道客运服务，但最近这种垄断地位似乎或将被打破，因为其他铁路公司也想分一杯羹。荷兰公司Heurotrain、欧洲铁路运营商Evolyn以及英国维珍集团创始人计划参与竞争，目前市场准入存在些许障碍，未来预计将有所开放。

欧洲之星的长期垄断

自1994年11月正式投入运营以来，欧洲之星成为伦敦至巴黎铁路路线之间最受欢迎的列车，开通了从巴黎、布鲁塞尔到伦敦的定期列车服务，垄断经营横跨英法海底隧道的国际铁路客运。

二、面临的潜在竞争对手

1. 荷兰公司Heurotrain

荷兰公司Heurotrain宣布计划从2027年底开始运营从荷兰到伦敦和巴黎（经安特卫普和布鲁塞尔）的客运列车。该运营商向荷兰竞争监管机构 ACM提交了项目。

Heurotrain希望从2027年12月开始通过海峡隧道开通阿姆斯特丹至伦敦的列车服务，途经斯希普霍尔、鹿特丹、安特卫普和布鲁塞尔等地。根据运营商的说法，每天将有15列车往返运行。

此外，Heurotrain还向ACM申请在阿姆斯特丹至巴黎之间运营客运列车，中间停靠安特卫普和布鲁塞尔。这样每天将有16趟车次。

2. 欧洲铁路运营商Evolyn

欧洲铁路运营商Evolyn宣布了其打算在海峡隧道与欧洲之星竞争的意图，计划从2026年开始提供巴黎至伦敦的列车服务，并且提出的时间表更为紧迫。

目前，Evolyn联盟中的公司名称尚不完全清楚，但已知英国Mobico（前身为英国国家快运）参与其中，Evolyn大股东是西班牙Cosmen家族。

该项目始于三年前，初始投资额为10亿英镑（合11.55亿欧元）。据早期报道，Evolyn计划以激进的票价政策直接挑战欧洲之星，提供更便宜的票价。该联盟还考虑扩大运输路线，包括巴黎至布鲁塞尔的连接。

然而，Evolyn的计划面临了一些不确定性。虽然该联盟宣布已向阿尔斯通订购了12列高速列车，并可选择扩大到16列，但阿尔斯通官员却在24小时内否认了订单的存在。这使得Evolyn的计划受到了质疑，尤其是考虑到其宣布的启动年份为2026年。

3. 新公司正在崛起

与此同时，一家新公司似乎正在崭露头角，想从欧洲之星全资拥有的蛋糕中分一杯羹。据尚未证实的消息，英国亿万富翁、著名维珍集团创始人理查德·布兰森正在与负责英吉利海峡隧道运营商Getlink进行洽谈。

据英国铁路消息人士称，鉴于维珍集团在1997年至2019年期间在英国客运铁路方面的经验，他很有可能在与欧洲之星竞争项目中取得成功。然而，维珍集团却保持沉默，拒绝对所谓的"猜测"发表评论，但也没有否认这一消息。

Getlink也拒绝发表评论，但表示“欢迎英吉利海峡隧道的运量增加，不管是来自现有运营商欧洲之星，还是来自新的市场参与者"。

三、市场准入障碍

然而，新运营商进入市场并不简单。尽管Getlink对隧道进行了技术升级，配备了静止同步补偿器STATCOM，以便更多列车通过，但在伦敦圣潘克拉斯站和巴黎北站仍存在列车停放空间不足的问题。

此外，由于英国脱欧后，这些站台必须配备海关监管设施，可用于此目的的线路太少。因此巴黎至伦敦列车不能从专为欧盟国家内部运行的常规线路上出发。而且，如今在铁路行业采购机车车辆并不是一件简单快捷的事情。

尽管上述计划还没有得到最终确认，但这些动态表明欧洲之星的垄断地位可能受到挑战。如果这些竞争对手成功进入海峡隧道客运市场，乘客将享受到更多出行选择，并可能受益于更具竞争力的票价。然而，是否能真正打破欧洲之星的垄断地位还有待观察，我们拭目以待。