坐上S1线，不如去胜水桥看看
江阴有座其貌不扬的麻石单孔石板桥，桥很窄小，也很苍老，如同一位伫立在沈塘河上的老人。
但这座桥的名气却是极大的，身上也有许多故事可讲。
这，便是胜水桥了。
胜水桥
江苏省不可移动文物，始建于明万历年间，长19.4米，桥面宽1.9米，高3.2米，桥孔净宽为5.0米，桥面为花岗岩长条石，南北走向。
位于霞客镇湖庄村南阳岐徐霞客故居内，跨沈塘河上，三面环水。桥联“曾有霞仙居北坨 依然虹影卧南旸”脍炙人口。
几百年前，徐霞客就从这里，头戴远游冠、登舟启程，开始他的万里遐征。
史料记载，公元1607年的初秋，徐霞客跟随其叔岳，从家门口的胜水桥乘船，前往太湖鼋头渚游览。那时，无锡与江阴之间隔水相望，来往只能从大大小小的河道里穿行。这是徐霞客早期的出游。
也就是从1607年起，徐霞客开始了长达三十年的旅途，“达人所之未达，探人所之未知”，“驰骛数万里，踯躅三十年”，探幽寻秘，艰辛考察，足迹遍及两京十三布政使，相当于现今的21个省、市、自治区，留下了六十多万字的地理名著《徐霞客游记》。
几百年间，胜水桥也重修过多次，任世事变迁，它却依旧，保持着明代江南小桥的风格。
它始终一如从前，静静卧在湖面上，像是在说：“丈夫当朝碧海而暮苍梧！”
锡澄公路
昔日，芙蓉湖烟波浩渺，江阴在水一方，路不远却难行。要去无锡除了水路，当然也是有陆路的。
锡澄公路，是江阴第一条公路，自然也是与无锡之间的第一条公路，这条路与孙中山先生有关。
1912年10月，孙中山先生从上海溯江而上来到江阴巡视炮台，他敏锐地察觉到江阴交通甚为不便。在城内桐梓堂发表演讲时，他就提议：“先筑马路以通自动车（汽车）。”
然而由于战事影响，江阴的第一条公路前前后后修了整整18年，到1931年11月，锡澄公路才终于通车。
这条首次把无锡与江阴连接起来的公路，由煤屑铺成，宽仅8米。
建设中的锡澄公路
1936年，锡澄公路江阴西门至江边段完工，全线亦改建为弹石路面，南来北往商客在黄田港换车转渡，至此，苏南、苏北、长江实现了水陆联运的无缝衔接，视为捷径。
《江阴市交通志》上记载了相关内容
锡澄班
公路是车子开的，对于老百姓来讲，无锡江阴之间来往最主要的方式还是坐船。
那时的江阴城里有两个轮船码头，人民桥西侧的东门码头，利用纱厂后面的北门码头。
去无锡，就在北门码头坐班船，可以一直坐到工运桥，百姓简称锡澄班。
工运桥
锡澄班每天早上6点启航对开，中午12点两地原船返航。南闸、三河口、月城、青阳、小青阳、泗河口、石幢7个站点，航时约5个小时左右，航速与匀速骑脚踏车一般，客轮双程一天往返四班，两头终点江阴、无锡。
一声长鸣，起锚开行，乘客们和他们大包小包的行李便启程了，一路晃晃悠悠，春天时两岸簇拥着油菜花，秋收时菱藕稻田尽收眼底。
锡澄班历时30年光阴，那是一代人的专属记忆。
从过去的锡澄运河水路、锡澄路陆路，到后来的京沪高速、霞客大道、海港大道……
随着经济社会的快速发展，无锡江阴之间的交通越来越快。
三高四快七干线
近年来，锡澄一体化加快建设，在“两高三快七干线”路网布局的基础上，“三高四快七干线”路网新局面接续打开。
“三高”：锡澄高速、锡张高速、泰常高速；
“四快”：锡澄路至无锡凤翔路、长山大道至无锡新锡路、海港大道至惠澄大道、长安大道至锡东大道；
“七干线”：暨南大道、河豚路至河丰路至无锡西环路、惠暨大道、徐霞客大道至惠山大道、世纪大道至无锡文八路至友谊路、张靖皋过江通道南接线至无锡联福路、锡沙路。
2023年3月1日，锡澄路快速化改造一期工程全线开工建设。
2024年1月7日，长山大道快速化改造工程顺利通车。
此外，长山大道南延项目正在积极推进项目前期工作。该项目北起暨南大道，南至江阴界，接无锡新锡路，道路全长4.7公里，建成后从江阴到苏南硕放机场、京沪高铁无锡东站等交通枢纽将新增一条快速连接通道。
S1线
2024年1月31日，是一个历史性时刻，人们将告别开车的辛苦，在窗外一帧帧快速闪过的美景里，便能到达目的地——S1线终于要开通了。
“通江达湖、锡澄一体”即将成为现实，明天蜂拥而至的人群，洋溢在脸庞的笑容一定会是“满格”的幸福感。
一条线路，穿过沃野，跨过湖泊，越过河流，坦荡开阔，把锡澄两地人民的幸福生活紧紧相连。
有时不禁思量，若是徐霞客来了如今的天地，他会以怎样的开心与振奋，开启说走就走的旅程？
我们期待
这样一直“进击”着的
交通路网
它像极了每一个普通人
为了更好的生活不停奔跑
它延伸的轨迹
如同我们要走的路
穿山涉水
不惧挑战
随着时代的步伐
一往无前
来源：无锡地铁在线，乡愁江阴，江阴文体旅游，江南文化播报
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