原标题：在火车上就能欣赏风景？旅游专列又火了，却被吐槽成升级版大巴？

白天下车旅游，晚上在火车上睡觉，不用再操心订酒店、搬行李这些琐事，这样的旅游体验你想要吗？

最近，旅游专列这种出行方式开始被大家注意到，有淄博的“烧烤专列”、陕西的“油菜花专列”，还有西南铁旅的“熊猫专列”、内蒙古的呼伦贝尔号、东北的冰雪环线。

其实旅游专列并不是什么新鲜玩意儿。早在2018年，中铁总开通的旅游专列数量已经达到200列，还提出将宾馆、酒吧、书吧、餐厅、超市等服务元素融入列车旅途，把列车打造成为“流动的家”。

然而，目前大部分的旅游专列，承担的交通工具的功能，只是在行程上覆盖更多的旅游热门地区，可以说是旅游大巴的升级版，但列车上的体验和娱乐设施乏善可陈，窗外的景色也比较普通，并不是观光线路。

也有部分旅游专列开始走高端路线。2021年，由成都铁路局投资打造的“熊猫专列”从成都站沿成昆铁路开往峨眉站。这是全国首趟顶级旅游体验列车。

再比如“呼伦贝尔号”，房间都有独立卫浴，没有上下铺，装修豪华精致，还配备了星级酒店管家服务。

这样的豪华列车，价格也不便宜。根据房间档次不同，暑期呼伦贝尔号的价格从2万元/人到2.7万元/人不等，最贵的房型平均下来一个人每天要5400元。

其实，火车游在国外是常见的旅游方式，高端旅游列车已经非常成熟。美国的加州微风号、日本的四季岛号等都是知名的豪华列车。

在日本，目前运营的九州七星号、四季岛号和瑞风号三趟旅游列车的价格均超过万元人民币，还得抽签才有资格买票，中签率甚至不到5%，可以说是供不应求。

瑞士的环游火车之旅专门邀请了网球巨星费德勒作为形象大使，全程8天7晚，连接了1280公里的美景和地标，没有规定的方向和时间，可以随时上下车。

和海外豪华旅游列车的成熟市场相比，目前国内高端旅游列车产业目前几乎是空白，还处于市场培育阶段。

一来，改造车厢的造价成本可不便宜。据了解，熊猫专列平均每节车厢的改造费用在200万元左右，在不包括机车的情况下，12辆编组的熊猫专列造价超过5000万元，几乎与车辆单价相当。

另一方面，有时间的不愿意花钱，愿意花钱的没有时间。一直以来，由于火车游能省去部分落地酒店住宿，我国火车游的消费主力是中老年群体。但是，高端火车旅行价格不菲，愿意付费的年轻群体却没有充裕的假期。

最后，高端旅游产品重在体验，行程细节还需要不断打磨，这也是当下国内高端旅游市场的短板。