原标题：智库说 | 董扬：有幸正在经历世界汽车产业的第四次大变革！

董扬

中国汽车动力电池产业创新联盟理事长

中国电动车百人会副理事长

中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长

德载厚资本董事长

文 | 董扬

日前，中国汽车工业协会公布2023年统计结果，中国汽车产销双双突破3000万辆。全行业为之欢欣鼓舞。这不单是中国汽车产销量继续领跑世界汽车产业，突破划时代的年产3000万辆。而且还显示出，中国新能源汽车继续高歌猛进，中国品牌乘用车继续增长，市场占比超过50%，国内国际市场双增长。我们正在走向汽车强国的路上。

纵观世界汽车产业发展历史，过去曾发生过三次重大的产业变革，每一次都对汽车产业及世界经济产生重大影响。第一次是十九世纪后半叶，卡尔·奔驰等一众欧洲科学家发明了汽车，从此人类社会进入了个人交通机动化时代；第二次是20世纪初，美国人亨利·福特创建了大生产方式，汽车产品得以普及，汽车产业成为国民经济支柱产业；第三次是20世纪中叶，日本丰田公司创建了精益生产方式，大幅提高了汽车生产效率，降低了成本。精益生产方式还扩展到其他产业，影响了几乎所有制造业。

现在我们正有幸经历世界汽车产业的第四次大变革。何以见得？因为这一次变革面临的条件、环境和影响都远远大于以往。

首先是技术条件的大变革。锂电池技术的进步使汽车动力全面转向电动化成为可能，电动化则使汽车可以使用多种能源，适应能源革命、全球减碳和资源再生；互联网和人工智能技术，可以实现自动驾驶，并大幅加强汽车产品与外界的联系，拓展汽车产品的应用；而制造技术与材料的进步，可能使汽车产品进一步降低重量、减少成本。

其次是随着汽车产品应用的进一步普及，资源和环境问题日益突出。汽车产业在自身发展的同时必须做到环境友好、资源节约。

第三是用户对品质要求的升华。随着社会进步，物质进一步丰富，制造水平普遍提高，用户对汽车产品品质的主要要求，由质量转向颜值和用户体验。产品品牌价值、企业内部流程、为用户服务的流程和逻辑都必须相应改变。

第四是汽车产品应用方面的变革。一是汽车产品不再是闭门造车、出门合辙，而必须有相应的充换电基础设施和相应的智能道路、智慧城市设施；二是以4S店为基础的间接服务已不能满足用户需求，需要建立以互联网为基础的直接服务体系；三是汽车产品不再是简单的交通运输工具，而是移动的能量源和信息源，是人们的第三生存空间。

在世界汽车产业的第四次大变革中，中国又有得天独厚的优势。

一是中国有全世界最大的汽车市场，并且市场还在增长，极有利于汽车产业这样的规模制造产业发展。近20年来新能源汽车及动力电池产业的发展实践充分证明了这一点。

二是有全世界最全的工业门类，并且已建成全世界最强汽车产业链。

三是中国汽车产业具有效率高和成本控制力强的传统优势。

四是中国的体制优势。包括政府掌控产业能力强，相关产业积极配合支持，全社会正处于建设高峰期，充换电基础设施、智能道路、智慧城市的建设有明显优势。

五是创新条件好。包括创新投入名列世界前列，用户对于新技术接受度和包容度高。这一点在过去的追赶发展阶段表现得不明显，而现在越来越凸显。

由于有以上优势，所以在汽车产业的第四次大变革中，中国汽车产业取得如此巨大的成功。现在有些业内专家存在一些担忧，担心我们被抄后路，好不容易得到的局部优势得而复失。对此笔者认为，不必过度担忧。以上五方面的优势，我们可以长期拥有，因此不会轻易出现颠覆。提醒全行业要继续努力是对的，我们应该用更好的条件取得更大的成绩。但对于世界其他国家汽车产业取得的技术进步，我们也应该坦然对待。要继续虚心学习别人的优点和长处，更应该为世界汽车产业的发展作出我们的贡献，体现我们的大国担当。

一元复始，万象更新。总结去年取得的成绩，还应看到这是历史赋予我们的巨大机遇。在第二次大变革中，美国汽车产业助力美国成为世界强国。在第三次大变革中，日本汽车产业支撑日本经济取得巨大发展。在这一次大变革中，中国汽车产业也一定能为中华民族的伟大复兴做出应有的贡献。

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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）

付于武 中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任

安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

左延安 前江淮汽车董事长

赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长

沈进军 中国汽车流通协会会长

赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员

陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家

林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理

梅松林 汽车行业资深分析师

何 仑 网通社汽车研究院院长

钟 师 资深汽车媒体人

张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人

刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO

徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家

施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

顾剑民 法雷奥集团中国区CTO

崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长

郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人

杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长

徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁

朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长

原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长

金伟华 华登国际风险投资合伙人

余 宁 蔚来资本合伙人