原标题：如何打造高质量的邮轮出游体验？业内人士：邮轮公司、旅行社、游客都是参与者

今天，“爱达·魔都号”正式开启商业首航，这也意味着我国造船业在LNG船和国产航母之后，摘下造船工业的第三颗“皇冠上的明珠”，成为唯一集齐这三颗“明珠”的国家。业内人士呼吁，高质量的出游体验也需要消费者对邮轮产品的深刻理解、深度参与。

图说：邮轮顶层拥有众多娱乐设施 新民晚报记者 陈梦泽 摄（下同）

对正式运营充满信心

“爱达·魔都号”的船上团队由国际化班底组成，共有来自30多个国家和地区的1300多名船员。“爱达·魔都号”船长潘尼克(Niklas Peterstam)来自瑞典航海世家，具有丰富的航海经验。潘尼克说，前期的两次海上试航让他非常满意。尽管已有25年邮轮船长经验，但“爱达·魔都号”的技术先进、质量过硬仍使他大为赞叹。“我对正式运营充满信心。”

三副丁文轩毕业于集美大学，曾在“鼓浪屿号”邮轮工作过。“鼓浪屿号”也是本土邮轮品牌，是一艘7万吨级邮轮，载客1880人。如今，丁文轩工作的“爱达·魔都号”总吨位13.55万吨，拥有2125间豪华客房和套房，满载可容纳5246名宾客。从“鼓浪屿号”升级到爱达·魔都号，丁文轩对国产邮轮产业的发展充满信心。“我正在积极向船长、大副和二副学习，他们驾驶国际邮轮的经验非常丰富，我们交流起来也很顺畅。希望有一天我也能成为船长，驾驶国产邮轮乘风破浪！”

图说：船上设有水疗中心

建造取得一系列科创成果

过去，我国在邮轮经济链条中只占“消费”一个环节。2019年10月，我国首艘国产大型邮轮在上海外高桥造船有限公司开工点火，全面进入实质性建造阶段。2023年11月，“爱达·魔都号”命名交付，运营准备工作全面启动。今天的商业首航也意味着，我国造船业在LNG船和国产航母之后，摘下造船工业的第三颗“皇冠上的明珠”，成为唯一集齐这三颗“明珠”的国家。

作为目前全球最复杂的单体机电产品，大型邮轮由于结构的特殊性、系统的多样性、工艺的复杂性、设计建造的艰巨性、供应链协同的全球性，长期以来仅有欧洲少数几家船厂垄断了它的建造。国产大型邮轮的建造过程先后攻克重量控制、减振降噪、安全返港等贯穿邮轮全生命周期的多项核心技术并形成一系列科技创新成果。

图说：船舱内螺旋桨造型装饰

邮轮体验需要价值共创

华东师范大学经济与管理学院教授孙晓东认为，中国邮轮业起步于港口接待和旅游服务，并在超短时间进入全产业链发展模式，在全世界都是绝无仅有的。可以说，“爱达·魔都号”是我国打通邮轮制造和邮轮运营环节的关键手笔，是我国嵌入邮轮产业全球价值链的标志。

孙晓东提出，邮轮体验是一种价值共创过程，并非邮轮公司在餐饮、住宿、休闲、娱乐、康健、运动、活动、服务等维度“一厢情愿”的简单供给，而是在同一个服务场景内由供给和需求共同参与的价值共创过程，邮轮公司、旅行社、游客都是参与者。

图说：爱达广场

虽然我国邮轮业经历了10余年快速发展，实现了自主建造和自主运营，但在消费者需求捕捉、设施和服务配备、船上运营管理等策略方面仍需要时间去磨合和优化。邮轮公司是服务场所建构者，除了要提供适合中国游客的餐饮、住宿、娱乐、活动等核心产品和高质量的服务，需特别关注餐厅、上下船、安全演练、船上活动等人员密集场所、空间、流程的管理，避免出现拥挤、等待时间过长等问题。

高质量的出游体验还需要消费者对邮轮产品的深刻理解、深度参与。比如，在餐厅就餐、上下船、观看演出、参与活动、使用设施时需遵循“按时按批”“预约排队”等规则，在邮轮上要遵循安全演练、公共卫生管理、着装惯例等要求。对于游客来说，慢下来、主动参与、深度体验才能真正体会邮轮旅游的价值所在。

新民晚报记者 叶薇