原标题：高铁，如何改变广西？

从2013年到2023年，广西高铁开通运营十年。高铁，已经成为人民群众不可缺少的一部分，让壮乡发生了翻天覆地的变化。

2024年，迎接新年第一缕阳光，高铁列车载着温暖与希望，继续向幸福出发。

作者 | 林祥云

从南宁去北京，多久能到?

2013年前，坐特快列车，需要一天一夜，近30个小时；如今，乘高铁列车，朝发夕至，最快只需10小时。

一个周末，可以游玩广西几座城市？

2013年前，可能2、3个；今天，或许难以置信，有人乘高铁打卡了8座城市！

……

从邕江河畔到北部湾边，从龙城柳州到山水桂林……从高空俯瞰八桂大地，一张“东联、西进、南通、北达”的高铁路网赫立眼前。它悄然改变了人们的方方面面，小到日常出行、探亲访友，大到经济发展、城市演变。

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一日千里的出行梦

上午8时许，南宁东站，一趟动车组呼啸驶出，大约11小时后，就会出现在1618公里之外的十三朝古都西安。

这样的场景，日复一日上演。但时间往前无限推移，日行千里仿佛是一个天方夜谭的神话。

古时，广西远离中原，交通不便，被称为南蛮之地。

“一身去国六千里，万死投荒十二年。”唐代文人柳宗元被贬柳州时，用“去国六千里”形容西安之远、广西之偏，叹息与堂弟柳宗一别离后，不知何时能再见。

明代地理学家徐霞客游历黔桂时，在河池、南丹、荔波之间久久徘徊，感慨此地“上有穹岩，下有骈峡”，虽被喀斯特岩溶赋予自然美景，却山路险阻而步履难行。

近代，远在边陲的广西龙州，因为《中法新约》，有了中国历史上第一条国际铁路规划，然而项目没有变为现实，留下一座从来没有火车的龙州站。

1939年，广西首条干线铁路——湘桂铁路衡阳至柳州段建成通车，已比世界上第一条铁路出现晚了整整114年。

新中国成立以来，广西铁路建设一度处于“慢一拍”的状态，仅有湘桂、黔桂、黎湛、枝柳、南昆5条国家铁路干线及沿海铁路等少量地方铁路。

1997年至2007年，广西与全国铁路6次大提速无缘，线路最高时速仅120公里，速度低、复线率低、电化率低、体量小，仍处于全国路网末梢。

期间，西部大开发战略深入实施，中国—东盟博览会永久落户南宁，广西北部湾经济区开放开发风生水起，壮乡经济发展起步快跑，增速高于全国水平。

作为国民经济大动脉，铁路为广西发展贡献了巨大力量，然而低等级的线路、日益饱和的运能，已与高速运转的社会不相适应。

跟上时代步伐，铁路提速刻不容缓！服务壮乡发展，建设高铁势在必行！

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破茧成蝶的华丽嬗变

1987年，一名来自广西的铁路人来到德国访问交流。当他第一次坐上高铁时，心中感慨：“我们何时才能有高铁？”

他是时任柳州铁路局局长李蕴。这是他的高铁梦，也是许多广西人的高铁梦。彼时，遥不可及。

盼啊盼啊！数十年后，高铁的种子，终于播撒在八桂大地。

2004年9月，原铁道部与广西壮族自治区政府初步敲定广西铁路建设“一揽子”计划。2006年10月，双方就加快广西铁路建设签署《会议纪要》。在国家《中长期铁路网规划》和《铁路“十二五”发展规划》中，纳入广西铁路建设项目30多个，建设项目之多、规模之大、里程之长前所未有。

2008年，国家调整《中长期铁路网规划》，广西掀起了以高铁为重点的新一轮建设高潮，一批时速200公里及以上的高铁项目开工建设。

桂地辽阔，河山大好，但山地、丘陵占比超过70%，有“八山一水一分田”之称。在复杂的地质环境下，铁军数以万计，逢山开路、遇水架桥，在山谷沟壑间筑起一条条钢铁长龙。

2013年底，广西铁路建设进入集中收获期，衡柳、柳南等5个高铁项目一次性开通，高铁营业里程从0猛增至1094公里，约占当时全国10%，成为首个开通运营高铁的少数民族自治区。

站台上，人们倍感新奇地与这个乳白车身、形如飞机的列车合影，过去在区外才能乘坐的白色“子弹头”，终于驰骋上这片边疆热土。人们惊叹，过去慢吞吞的火车原来可以跑得那么快，从前拥挤的车厢也可以如此舒适。

十二五期间，广西铁路建设配套资金到位率和投资完成量位居全国前列，南广、贵广、云桂等高铁相继开通，昔日路网末梢一跃成为区域交通枢纽。

2016年以来，以《中长期铁路网规划》（2016—2025年）为指导，以联网、补网、强链为重点，以革命老区、空白地区、边远山区、民族地区为主要方向，广西铁路建设再次跑出“加速度”。

2022年12月5日，南凭高铁南崇段开通运营，高铁延伸至南疆国门城市崇左。

2023年8月31日，贵南高铁全线贯通运营，革命老区河池加入高铁“朋友圈”，广西14个设区市全部实现“市市通高铁动车”；12月27日，防东铁路开通运营，中越边境口岸城市东兴结束无铁路交通历史。

十年发展，广西累计开通10条高铁，铁路营业里程增至5672公里、增长77.6%，其中高铁2212公里。当前，南深高铁南玉和玉岑段、南凭高铁崇凭段、柳梧铁路等项目建设如火如荼，广西现代化高铁路网越织越密。

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高铁重朔的旅行与生活

不久前，大学生林晨阳发布的一条短视频火了，他利用一个周末，乘动车打卡了广西8个城市20多个景点，引来网友热议：“2天时间，比我几年去的地方还多。”

近年来，随着高铁织线成网，“特种兵”式旅游在年轻人中兴起，一个个看似不可思议的行程，在高铁时代被一一实践。

诗人木心说：“从前车马很慢，书信很远，一生只够爱一个人。”

现今，高铁很快，让许多不可能变成了可能。这张高铁大网，依托便捷、高效、畅通的优势，让人与人之间、城市之间的距离越来越近，刷新了人们对速度、时空、效率的认识与体验。

说到出行，春运是许多中国人绕不过的坎。

距离农历新年一月有余，在广州务工的全州人韦新城早已不再为回家感到焦虑：“坐高铁，不就3个小时的事嘛！”

上世纪90年代末，他随同村人赴珠三角务工。十余年间，他挤过绿皮车，开过摩托车，每次过年返乡都如“打仗”一般。

回忆2008年南方冰灾，广州站40万旅客滞留，他心有余悸。说起顶着刺骨严寒，加入浩浩荡荡的摩托大军，他记忆犹新：“因为天冷路滑，有老乡摔得手脚满是伤。”

据统计，摩托大军最高峰时接近60万人。

改变，发生在2014年南广、贵广高铁开通运营。随着高铁运能不断提升，摩托大军的规模逐年大幅下降。“现在出行，我们首选高铁。”韦新城的脸上洋溢着笑容，“以前交通不便，我们一年只回1、2次。现在只要有时间，都可以回家！”

高铁时代下，新的生活方式也不断出现，“双城通勤”就是其中之一。

24岁的潘炳恒在南宁居住，在贵港工作。每天6时40分出门，7时12分乘动车，8时05分到达贵港，下班后再乘动车返回，如此往复。

“南宁至贵港间每天开行几十对动车，单程运行时间不超过1小时，跟在大城市乘公交车差不多。”潘炳恒说，“虽然通勤辛苦，但比起每天独居出租房，我更享受与家人待在一起。”

一城工作、一城生活，在交通不便的年代或许无法想象，现在已成为不少人的选择。专家指出，高铁速度带来“同城效应”，也带来了新的生活体验、新的思维方式，包括时空观、居住观、婚恋观等，为人民群众的生活提供了更多样的可能性。

改变，不仅于“快”，还在于“质”。人们发现，过去只想“走得了”，现在还可以“走得好”

出行智能化

车站没了购票长龙，轻点手机就可以网上购票；客运员没了“检票钳”，旅客刷脸即可快速进站。

换乘便捷化

高铁、汽车、地铁、航空等各种交通方式衔接越来越紧密，畅通了出行“最后一公里”，让旅客享受“零距离”换乘的便捷与高效。

产品多样化

一站直达、大站标杆车、城际快车及“铁路e卡通”等客运产品相继推出，满足群众多样化出行需求。

鲁迅说：“节约时间，使一个人有限的生命更加有效，就等于延长了人的寿命。”正因为如此，一条条高铁被人们比喻为时间的生产线，提高了整个社会的运转质量与效率。

目前，国铁南宁局每天图定开行客车713列，其中动车组列车635列、占比89%，2023年发送旅客突破1.2亿人次，平均每天运送33.2万旅客往来各地。

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动力强劲的发展引擎

纵观交通发展史，每一次运输生产力的提升，都会极大促进经济社会进步。如今，这张不断扩充完善的高铁路网，正以强劲引擎，拉动壮乡快速奔跑。

每周，广西光联通信科技有限公司高管黄先生都会乘坐高铁，往返深圳与梧州。这家高新技术企业2015年落户梧州高新区，发展势头持续向好。

“便捷的交通让梧州与珠三角地区形成经济带效应，我们尝到了在梧州发展的甜头。”他认为，高铁坚定了大批广东客商的投资信心，有力推动了粤港澳大湾区产业向广西转移。

背靠大西南、毗邻粤港澳、通达东南亚，广西地理位置优越，并且是唯一与粤港澳大湾区有陆地、江河、海上3种通道相连的省区。

近年来，依托高铁成网优势，广西主动对接粤港澳大湾区建设、长江经济带发展等国家重大战略，签署全面深化粤桂合作、沪桂合作框架协议，加快承接东部地区产业转移，促进交通、物流、商贸、产业深度融合。

在高铁带动下，梧州全面对接粤港澳大湾区，加速推进再生资源、医药食品、电子信息等六大重点产业，实现经济高质量发展；贺州大力发展生猪、香芋、水果、茶叶等产业，建成粤港澳大湾区“菜篮子”基地达20个，排名广西第一。

广西生态环境优美，人文风情独特，拥有世界自然遗产、文化遗产等丰富旅游资源，备受粤港澳大湾区、成渝地区等地游客青睐。中国香港文艺工作者王祖蓝就曾通过媒体推荐广西旅游，表示要乘进港动车“报复式”来桂游玩。

在山水甲天下的桂林，衡柳、贵广高铁在此交汇，“公交化”开行的动车，载着四面八方游客前来打卡。

乘高铁“东风”，桂林频频与粤港澳大湾区、西南和中南地区等区域开展文化旅游交流合作，巩固扩大“朋友圈”，推动打造世界级旅游城市。2023年1至3季度，桂林市接待游客总人数超1.1亿人次，同比增长34.78%，实现疫情后快速复苏。

因为高铁到来，许多“养在深闺人未识”的宝藏小城也变得名声大噪，甩掉了贫困帽子，走上乡村振兴大道。在三江侗族自治县，各地游客乘动车纷至沓来，品百家宴、尝侗家酒，当地旅游产业扶摇直上。在都安瑶族自治县，前来游览澄江河的游客络绎不绝，过去洞潜爱好者青睐的小众旅游地，成为了贵南高铁沿线的网红打卡点。

目前，广西已形成“1-3-6小时高铁交通圈”，即广西区内高铁相邻主要城市间1小时通达、首府南宁去往区内所有地区3小时通达，以南宁为中心的“6小时交通圈”的省会城市、直辖市、特别行政区达8个，区内开行动车实现与全国21个省区市直通“当日达”。

中山大学教授王燕鸣表示：“高铁以高效率、大容量的优势，打破了原有的交通阻隔，促进了各地区之间人流、物流、产业及人才等资源充分流动，实现资源共享、优势互补，对促进区域间协同发展、共同富裕具有重要意义。”

得益于广西高铁跨越发展，客货分线持续释放货运能力，国铁南宁局常态化开行西部陆海新通道铁海联运班列、中越班列、中欧班列，“三轮驱动”向海、往南、朝北挺进，助力广西打造“一带一路”有机衔接重要门户，助推边疆民族地区高质量发展。

习近平总书记指出，广西是我国少数民族人口最多的自治区，同时是革命老区、边疆地区，在中国式现代化建设中肩负重要使命。

曾几何时，群山环绕、交通不便，严重制约广西发展。

回首十年，一条条铁路飞架南北、跨山越河，带来了快速与便捷、发展与机遇……

踏上新征程，高铁如“轻舟”，已过万重山！

广西高铁十周年|谨以此片，感谢一路同行的你

追风逐梦新时代！广西高铁开通运营十周年综述

编 辑 | 廖景芝

校 对 | 廖伟伶

二 审 | 林祥云 王林

三 审 | 刘志恒

南宁局集团公司融媒体中心出品