百年博林铁路：塔尔气到博克图，中国铁路第一坡，村边停靠的列车
在东北，有多条铁路支线，今天，带大家一起打卡已经有百年历史的大兴安岭森林支线铁路：博林铁路，沿线的石门子站外有中国铁路最大坡——42.5‰，被称为“中国铁路第一坡”。
博林铁路，建于1925-1947年。线路自滨洲线（哈尔滨--满洲里）上的沟口站岔出，向西南行进，进入大兴安岭，沿绰尔河左岸至塔尔气镇，是森林铁路支线。 位于内蒙古呼伦贝尔市牙克石市境内，由博克图至松岭（即今塔尔气，又称125公里站）。1925年开工。1942年完工通车。全长125.1公里，为木材外运的铁路四级支线。解放后，对铁路设施进行了彻底改建，主要用于绰尔林业局、绰源林业局外运大量木材。
2020年，因身体原因在家休养，9月，我踏上了东北之旅，前往呼伦贝尔，主要是打卡呼伦贝尔周边的支线铁路，当时疫情情况下，这些支线铁路每两天开行一趟车，真担心有一天会取消，所以趁着在家休养身体的机会，前往打卡，坐着绿皮火车看风景。这次的介绍，就从终点站塔尔气开始吧，塔尔气---海拉尔。塔尔气站位于塔尔气镇，是绰尔林业局的所在地。
塔尔气站外观
塔尔气站外观
列车时刻，早上5：21从海拉尔-塔尔气，到站停40分钟后返回海拉尔
塔尔气站的站台和列车，天空蓝的像画一样，这些都是原图，没有任何修饰。2020年的时候车体还是非空调
天空蓝的像画一样
塔尔气站售票窗口和候车室，以及塔尔气站外大街
下面的几张图片是站在塔尔气站的门口拍摄的
塔尔气街景，可以看到有内蒙古绰尔林业局的大楼，这里在30年前应该是很好的单位，现在这里依然是国企，很多人都是拿养老金的。
该车5节编组，三节硬卧，两节硬座。其中一节硬卧是乘务员宿营车，可以车补硬卧。甚至在塔尔气站也可以不买票直接上车补。另外两节硬卧代座。以25b为主，也有一节22B。
在塔尔气站打的报销凭证。
沿途风光，未添加滤镜，原始图片。
狼峰站，站名都没有，通勤乘降点，老百姓可以上车，也是一个大的居住点。
新绰源站，站房和售票处，还有站台。当时海拉尔～塔尔气方向列车在此停靠十分钟，本想下车买个站名票，结果售票窗口的那女的要着急和车上交接东西，就没卖给我！MMP的。我前面还有一个人买了票，到我就不卖给我了。
风景美如画，如同世外桃源。背光拍摄，光线不是很好。
苏格河站，乘降所，有十几个人上，也有人下。
一个屯子的上下车点，这条线上有好几个这样的停车点，你在12306甚至是地图上都看不到车站，这就是方便周边的屯子而停车，这就是在哈尔滨铁路局的几条线路上可以看到的景象。
压根就不是车站，就是一个屯子，停车上下
一个叫绰尔的上下车点，没有任何车站标志，就是有几户人家。也可以上车补票。只要有屯子，就停车。
苏格河站打印的车补票，时刻表上都没有的站名。另一张其他人车补的下车不要了，我留下了。
石门子站，此处列车要换向，从博克图～塔尔气，列车要分别在沟口和石门子换向。中国铁路第一坡！石门子站！
列车从地图左边的位置开来后，要换向后，向右边
中国铁路第一坡！石门子站！
石门子站，一个林区山区孤零零的小站，向铁路工作人员致敬！
忠工屯站。下车竟然是在站房另一侧，估计是为了方便村民直接回家。
一个线路所，停车一分钟
沟口站，博林铁路也就是从这里和滨洲铁路分开。因为沟口站站房是在滨洲铁路的旁边，所以塔尔气的车就只能停在沟口站站房的背后的轨道，压根看不到站房站名，这里也是乘降所。过了沟口站就进去滨洲线，马上到达博克图站。
从下面地图可以看到，左边定位原点的地方就是塔尔气过来的列车停靠位置，压根不在沟口站站房的位置，因为沟口站是在滨洲线上。
博克图站。这些图片是海拉尔～塔尔气的时候拍的。当时停车20多分钟，还进大厅打了几张站名票。
博克图站的站名票
海拉尔～塔尔气方向，在博克图站换机车，由电力机车换内燃。
兴安岭站！目前是海拉尔--塔尔气的6238单向停靠。可以在窗口作为到达站买。
过了博克图站后，就是大家熟悉的滨洲线了，天也开始慢慢的黑了，三个小时候后就可以到达终点海拉尔站了，就不再拍照了，到达海拉尔已经是晚上了。
再发几个白天的海拉尔站。
再见博林线！后会有期！
顺便放几张九月的呼伦贝尔大草原的图片吧。7-9月初是去草原的最好时机，国庆节草就黄了。原图，未修改过。可惜那天背光，以及多云，草原的天气不是那么好。
草原途中遇到的双彩虹
不经历风雨，怎么见彩虹！祝福每一位在路上的朋友，开心、幸福！