原标题：《中国交通报》头版报道！千年蜀道，古柏翠云

今日（12月28日）出版的《中国交通报》头版“中国式现代化先锋探索”栏目，以《四川探索交通与自然和谐共处协调发展　千年蜀道　古柏翠云》，关注四川交通积极推动生态优先、交旅融合，不断拓展新业态，实现交通运输行业高质量转型发展。

图为广元曾家山生态旅游环线公路。

“剑门路，崎岖凹凸石头路。两行古柏植何人？三百长程十万树。”三百多年前，清代剑州知州乔钵被剑门蜀道的美景所触动，题诗《翠云廊》。“翠云廊，苍烟护，苔花阴雨湿衣裳，回柯垂叶凉风度。无石不可眠，处处堪留句。”翠云廊以此得名。

翠云廊是古蜀道金牛道上的重要路段之一，这里有迄今保存最完好、存世最长、规模最大、数量最多的人工栽植驿道古树群，被称为“蜀道奇观”“森林活化石”。

蜀道翠云廊剑阁段，以剑州古城为中心，呈人字形分布，北至昭化、南至阆中、西至梓潼，剑阁境内贯通9个乡镇，总里程151公里，现存古树7803株，最高树龄达2300年。来到翠云廊所在的广元市，汽车沿着078县道一路开到剑门关下，太阳从路旁高大的古柏间隙洒下金光点点，一眼千年。

国道两次改道绕远

“为了最大程度减少人为活动因素给翠云廊带来的危害，108国道先后经历了两次改道。”剑阁县交通运输局副局长王培国介绍，108国道是剑阁县旅游经济快速发展的交通命脉，但由于线路穿越翠云廊核心景区，区域交通流的逐年增多对古蜀道和古树的保护带来了诸多挑战。

2009年，作为“5·12”汶川地震交通灾后恢复重建项目，在黑龙江的援助下，108国道翠云廊改线项目正式实施，线路从翠云廊景区改至景区外。2012年，108国道剑阁县境下寺至普安段公路新改建工程（简称下普快速通道）开工建设，第二次改道的108国道绕过了翠云廊古柏核心区，进一步减少了车辆过境。

最初的108国道如今已成为游客到翠云廊的旅游道路，其中约6公里的路段划入翠云廊景区内部道路，路面铺上石块，巧妙地融入翠云廊的景色中。第一次改线后的108国道如今成了078县道的组成部分，游客经此到景区便捷许多。下普快速通道通车后，从普安镇到下寺镇比原线路缩短了14.9公里，缓解了原108国道交通拥堵，还增设了非机动车道，路况得到极大提升。今年“五一”假期，剑门关景区接待游客20.14万人次，实现门票经营收入1095.27万元。

护路护树代代传承

翠云廊古柏之所以能够完整保存下来，与从明代开始颁布实行的“官民相禁剪伐”“交树交印”等制度有密切关系。中华人民共和国成立后，剑阁县出台了一系列保护古蜀道和古树的文件和制度。党的十八大以后，每任县长离任时都要对古柏进行清点、移交。另一方面，自有驿道和行道树以来，老百姓便以护路爱树为己任，修桥补路、栽桑植柏被视为一种美德。古柏发达的根系扎根地下，也起到了防止雨水冲刷路基的作用，“护树就是护路”这个朴素的道理传承至今。

剑阁县国省道公路养护段段长郝剑峰说：“我们跟翠云廊古柏自然保护中心长期以来形成了联动机制，养路工人在发现道路两旁古柏受损时，会第一时间通知保护中心工作人员进行处理。每年冬季，养路工人都会给路旁古柏进行一次刷白，起到预防冻害、防治病虫害的作用。”

52岁的胡应刚是剑阁县国省道公路养护段的一名养路工人。从父亲手里接过“护路护树”的接力棒，他一干就是32年。捡拾白色垃圾、清理路边水沟和杂草、养护桥隧和行道树……胡应刚每天密切关注通往景区的旅游道路两旁古柏的生长状况，古柏也为胡应刚撑起一片阴凉。“这可是我们剑阁独有的古柏，我也经常给游客介绍。”胡应刚说，护路护树的美德已经深深植根于每一位剑阁人的血脉之中。

在保护的前提下实现畅达

“一条古蜀道，半部华夏史。”穿秦岭，过巴山，古蜀道是人们进出西南的重要通道，使中原与大西南紧紧相连，对蜀地和外界的商贸流通和经济发展产生了极大影响。如今，交通作为经济社会发展的先行官，如何平衡路网畅达和自然资源、文旅资源保护之间的关系，是交通运输部门的一道必答题。

当前，广元市境内京昆高速公路汉中至广元（四川境）、广元至绵阳扩容工程，绵苍巴高速公路广元段正抓紧建设，南江经苍溪至三台高速公路、青川经剑阁至阆中高速公路正开展前期工作，这些项目涉及剑门蜀道国家级风景名胜区、米仓山大峡谷国家级风景名胜区、大熊猫国家公园、四川翠云廊古柏省级自然保护区、四川弥江河湿地自然保护区等多个环境敏感区，尤其在剑阁县和旺苍县，项目推进面临着较大的生态压力。

“要在保护的前提下实现畅达。”广元市交通运输局党组书记、局长韩顺东表示，“十四五”期，广元将进一步完善交通基础设施网络，提升综合运输服务品质，大力实施“大开放大合作、大保护大转型、大统筹大联动”战略，着力保护生态环境、发挥生态优势，推动交通运输与文化旅游深度融合发展。

作为穿越翠云廊古柏省级自然保护区的项目，在建的京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目备受关注。广绵公司党委书记、董事长董胜勇表示，项目在设计阶段，对保护区就遵循“避让优先”的原则，实在无法避让的路段，采取修建桥隧的方式，尽可能减少对保护区的影响。建设过程中，通过打造绿色生态混凝土拌和站、隧道“零开挖”进洞施工、施工设备“油转电”，以及在保护区外统筹布设临建设施等方式把项目建设对保护区的影响降低到最小。

推动生态优先交旅融合

时至今日，“蜀道难，难于上青天”的境况已成为历史。

如今的四川，公路总里程、普通国省道和农村公路里程均居全国第一位，“铁公水空”齐头并进，建成进出川大通道逾40条。由成都出发，向北有西成高铁贯穿秦岭直达西安，向南有京昆高速公路冲上云贵高原直达昆明，317国道、318国道翻越横断山脉，让青藏高原不再遥远……

路网不断加密的同时，四川交通也正积极推动生态优先、交旅融合，不断拓展新业态，实现交通运输行业高质量转型发展。

四川省交通运输厅综合规划与统计处副处长刘俤表示，近年来，四川围绕交旅深度融合，全力推进各项工作，先后建成新川九路、227国道理亚路等交旅融合示范亮点工程，入选交旅融合交通强国建设试点。

当前，四川交通正按照省委、省政府有关工作部署，加快推进大峨眉、大九寨、大香格里拉3个旅游交通环线建设，以交旅融合先行示范区建设为切入点，推动打造“景道互联、客源互送、快进慢游、自然和谐”的旅游交通网络，探索出一条低碳环保、绿色生态，交通基础设施与自然和谐共处、协调发展的可行路径。

往期推荐:

11条高速公路项目（路段）同日建成通车，我省高速公路通车里程突破9800公里！

坚定信心勇毅前行，推动四川交通运输高质量发展

学习贯彻全国交通运输工作会议精神系列评论③ | 全力推动交通运输高质量发展

乐西高速田家山特长隧道双幅顺利贯通

来源：中国交通报

由四川省交通运输厅整理编辑

转载请注明出处

轻触下方公众号名片可跳转至公众号主页

关注、查看更方便