泰国克拉地峡不凿运河架陆桥，地理优势利用了又好像没利用
如果你是个地图爱好者，可能会有这样的遗憾：为什么泰国的克拉地峡不能修成运河呢？实际上，泰国一直在想这件事儿。
根据泰国《民族报》18日的报道，泰国计划为价值一万亿泰铢的陆桥项目进行国际招标，该项目旨在绕开马六甲海峡，缩短印度洋和太平洋之间的航运时间，中标者将获得50年的特许经营权。
泰国的克拉地峡，真的是个风水宝地。它是马来半岛上最狭窄的地段，最窄处仅有56公里。早在明朝时期，东西方贸易比较繁盛，
西方货物从海上而来，而泰国具有得天独厚的地理位置，那个时候泰国就想过在这里开凿一条运河，沟通印度洋和太平洋，但以当时的条件，这种事情只能是空想。
以后几百年的时间里，泰国政府多次想过在这里开凿运河。公开资料显示，早在2004年，时任泰国总理他信就授意泰国有关部门进行过前期的论证工作。
2014年，中国与东盟之间也曾经讨论过与克拉地峡运河有关的问题。
可以这么说，克拉地峡这个地方实在是太诱人了，如果能够建成运河，将会起到类似于苏伊士运河和巴拿马运河的作用，从印度洋上开来的商船，有很多不用再经过马六甲海峡，就可以直接进入中国、日本等东亚国家，而泰国的国际地位也将大幅提升，从此具备世界性的影响力。
这一次提出克拉地峡“陆桥”项目的泰国总理赛塔，被外界普遍看作是泰国他信家族的亲信。而在他信、英拉兄妹担任泰国总理期间，泰国都曾经多次提到过修建克拉地峡运河的计划。
这说明泰国他信家族始终对克拉地峡运河念念不忘，既然拥有这样的地理条件，不拼一把，实在对不起祖宗留下的遗产。
但现在的问题是，他信家族的“克拉地峡运河”梦做了这么长时间，为什么现在提出的是个陆桥计划呢？
所谓的陆桥，指的是在克拉地峡两侧各建设一个深水码头，并修建90公里长的公路以及铁路将两座码头连接起来，从印度洋上来的商船靠岸后，先在西侧港口卸货，装上火车或者汽车，拉到东侧海岸的港口，再装船，然后开往中国、日本、韩国等国。
明眼人一看就知道，这是个“脱裤子放屁”的计划。如果是运河，船只直接经过就行。不修运河而搞这种陆桥，等于说凭空设置了一个卸货、运输、装货的程序，操作流程复杂，成本高昂，时间太长。
修建克拉地峡运河的构想，一开始是想绕过马六甲海峡，但现在这么一折腾，存在的意义就不大了。
除此之外，公路和铁路运输，对某些货物来说是不利的。举个最简单的例子，中国长期以来都对克拉地峡运河充满兴趣，因为有了运河的话，中国的能源供应商就可以破解马六甲困局，确保战略安全。
但中国用来进口天然气的LNG船，很难进行这么复杂的操作；进口石油的油轮，再去卸货装货也非常麻烦。
那么泰国为什么要搞这么个奇葩方案出来呢？原因是多方面的。
首先，泰国国内政局不稳，各派势力之间的斗争非常复杂，赛塔出任总理本来就是各方妥协的结果。如果直接修建克拉地峡运河，一定会遭到反对派的激烈反对，于是就退而求其次，搞了一个象征意义没那么强烈的“陆桥”，希望能搞成功。
其次，泰国与中国之间有着良好的关系，经济利益巨大，但他同时也是美国的盟友。修建克拉地峡运河，中国受益十分明显，美国一定不会同意，这可能会给泰国自身带来不必要的麻烦。
泰国非常希望通过克拉地峡运河来赚钱，但面对美国这个超级大国，泰国并没有什么应对办法。在这种情况下，太多就先搞一个看上去不太可能的“陆桥”计划，降低这件事情的敏感度，避免引起美国的格外关注。
但这样一来，克拉地峡对中国的吸引力就会大幅下降，日本等国家的兴趣也会降低。这个项目的总预算是一万亿泰铢，折合人民币约为2038亿元。
对中国来说不是什么事，但是对泰国来说，这是一个巨大的工程，而且他们需要几届政府努力才能够完成，而这样，他们没有这个信心，不知道这样的功德功绩，落在哪一届政府上，所以他们不可能顶着压力，然后来完成，
一步到位的克拉地峡运河的这样一个项目，当然了这是泰国的内政，他要建这样一个项目，中国可能会积极的参与，也乐见其成，不建中国也有其他的替代方案，除了绕过马六甲海峡的海运项目之外，陆上的运输，包括天然气石油管道，中国也建了很多条，能源安全方面也有其他的保障，至于经济方面的性价比，这个倒是还在其次。