连地铁都停了？多座城市被停建，其中成都就有19个，这是为何呢？
活在平安的时代，什么最“幸福感爆棚”？在那个物质生活极大丰富的时代，人们对于房屋的需求不再只是满足于居住上的要求，而是更加注重对自身精神文化层面的追求。相信有不少人会选择交通环境。交通作为一种基础设施，关系到社会的方方面面，关乎人民群众的切身利益。走过了一段清贫岁月，中国知道“要想致富，首先得修路”是如何发展起来的，所以当国家的经济刚刚出现起色的时候，政府对交通建设便给予了有力的支持，现在国内交通环境与以前比起来有了新变化，在很大程度上解决人们出行问题。
说到旅行，就是飞机和火车、轮船这类交通工具，其优越性自不必说，透过数十年来它们为国家经济发展所做的贡献，以及人们在生活中所享受到的方便，都可以感受得到，而且在目前的主要城市里也最为方便、与人民生活联系最为密切的公共交通，也应该是地铁了。
在我国主要城市中，地铁是市民出行最为频繁的交通工具之一，能使人迅速穿越城市远距离位置，在人民群众中人气之高，自不待言，所以最近几年，各个大城市正在蓄力，已拥有地铁者正在设法增建，无地铁正在筹备经费建设新地铁，而一般人都想有一天地铁可以直达自己的家，彻底解决了出行难题，但最近，许多地方的地铁修建计划已经停止，这是怎么了？
当全国范围内的地铁修建计划进行得如火如荼的时候，政府则出台政策，提出地铁修建的要求，而且现在爆出地铁修建项目停建城市全部不达标，符合政府标准之前，新建也好，增建也罢，没有一个能做到的。
这次政府规定的地铁修建的具体条件如下、地铁建设城市GDP在3000亿以上；2、市区常住人口不低于300万人；3、在地铁修建的规划当中，预计每天客流量不应低于700人/千米、公共财政预算超过300亿。
上述三个条款已使许多城市闻风丧胆，但最后一条更严格规定，地铁所在城市应在项目申报日前3年内，地方政府负债率保持在120%以内。
这些准则似乎并不困难，具体实施难度较大，又为何政府会给地铁这样一件好事定一个苛刻的准则？我想主要是因为在我们国家的一些地方还没有建立起有效的地铁安全管理体系。究其原因，大致有以下几个方面:
首先，地铁修建关系重大，需要保证地方政府拥有充足的经费才能建设合法合规地铁而不危及民众安全。
其次，全国各地区已经建成的地铁的运行情况资料表明，地铁就是一个“赔钱货”,且未达到标准规定的经费，大概率承受不起地铁支出，影响了地方民众生活，所以应该严格把关。
三，是为“停一停”,此前，地铁热在全国范围内兴起，到处都在狂建地铁，但还有违法建设地铁的现象、不遵守规定，在这一现象中，严把标准关，就是为后期形成地铁建设良性循环服务，所以，政府方才规定，地铁修建须经规范审批手续，不能任意施工。
“地铁热”，许多人并不重视，也许感觉不深，根据各地区地铁的有关信息，截止到2021年12月份，正在北京施工的有15条线，另有9个新轨道投入试运行阶段，而且交通里程达831公里，冲向全球最大的上海，同月,14、18号线也进行了试运行。
另外还有武汉，长沙，南京，天津，宁波等城市、芜湖等城市亦于2021年12月份新建地铁线路，或者以往线路二期工程通车工程。这说明，我国各大城市的地铁建设正在如火如荼开展之中。部分城市中地铁项目的大力发展也激发了其它城市之间的激烈竞争，从地铁里程排行看,2021年全国地铁排在前列的城市除北部，上部外，还有广阔和深厚的空间，其余为成都，武汉，南京，重庆，杭州，青岛，并伴随着新的城市浪潮，此前上榜城市还刷屏，如：西安等。
这一竞争，尽管在某种程度上带动了城市发展积极性，但地铁，作为一种与国民安全相联系的公共交通，建设所涉经费巨大，与城市规划亦密切相关，可谓“牵一发而动全身”,所以流程千万不要大意，就是受这一思想驱使，在分析，考虑目前国内地铁修建这一现象之下，为了约束地铁修建章程，政府刚刚制定出较为严格的规范。
以前曾多次提到经费问题，在公众看来，地铁上每天都有很多人在坐，每个人每天消费案例都很挣钱，凭什么说地铁就是“赔钱货”？因为地铁建设投资大，而地铁又有很强的公益性，所以其成本就成了一个敏感问题。原因是地铁修建所需经费巨大，国家发改委曾经发布过资料，地铁的建设费用约为7亿/公里，所以一整条路线总投资为十亿、百亿打底，而地铁在正式运营之后并非一劳永逸，所得地铁收费应当用于偿还贷款利息，并保证地铁正常营运。
与每个人每天坐着表面上看不一样，地铁的日常运营需投入大量的人力，电力，安检，维修等资源，花销亦大，与国内高速路相同，尽管看上去是收费的，但距离盈利还有很大的距离！因此，很多人认为，地铁是“暴利行业”,“暴利时代”已经过去了。有关资料表明，国内现有的地铁，仅有7个城市实现了赢利，即：深圳，兰州，武汉和南昌、济南和厦门等，而其它都处于巨大亏损，成都等地亏损7.655亿，而且北京还未遑多让损失73.01亿，是损失最严重的2个市。
由于各种原因驱使，全国很多地方的地铁已经宣布暂停运营，例如：成都由最初55条地铁线，一口气砍去19条，而且杭州还少跑55公里，这表明，这次政策变动所造成的冲击仍然是相当巨大。
从整体上看，地铁暂停建设就是要完善有关标准及修建章程，并不是永久停止施工，只要其所在的城市符合修建标准，政府对此也给予了有力支持，对普通百姓而言，这样也许会很好，由于根据已有条款要求，人们能够保证搭乘安全，可靠的地铁。