超级“黄金周”自驾—川藏篇｜观雪山 上高原，开TA们去最合适
当大家看到这篇文章时，想必已经开启了自己的中秋+十一超级“黄金周”，各位小伙伴肯定都精心制定了各种自驾游路线，去海边吹吹风、感受草原湿地的广阔...当然，如果你还没有决定自己的出行伙伴，不妨看看星车场为您挑选的几款座驾，没准就有适合你的那一款。
每逢节假日川藏线永远是国内自驾游的热门目的地，一路上你能看到天与湖的碧蓝，山与雪的洁白，金色的草原与红色的寺院，更有险峻的山路，那么面对众多车型我们该如何选择呢？小编今天就来为大家介绍几款适合川藏线的新能源汽车。一起来看看吧！
川藏篇推荐车型一：
哈弗猛龙
预售价：16-19万元
动力形式：插电式混合动力
推荐理由：有越野属性、价格亲民
哈弗猛龙外观简洁分明的风格，凸显出它的硬派表现，细节之中的“工业”元素，无时不刻地在告诉你它的身份。然而又与那些非常硬派的车又有所不同，猛龙在细节上丝滑的处理，再加上高级的漆面效果，突出了一些比较豪华的质感。
内饰上我们看到哈弗猛龙整体风格与哈弗二代大狗类似，包括圆形三幅式多功能方向盘，和采用悬浮式布局的全液晶仪表屏与中控屏等。
另外，个人认为这款车相比于我们常见的智能大屏内饰的车型相比，其大量采用的物理按键，与裸露的铆钉装饰、副驾驶前方配备多功能粗壮扶手和门上采用束带式杯架等，都能凸显出这款车所的硬派风格，这一点还是比较吸引用户的。
而在后备厢方面，哈弗猛龙的后备厢的常规容积为588L,后排座椅可以完全放平，具有良好的空间利用率。放倒后的后备厢最大空间达到1404L，因此，就算将后排座椅放平后再加个床垫来做“大床房”也是没问题的。
除此之外，哈弗猛龙全车带有44处储物空间，包括多个挂扣、储物盒、网兜等，可以轻松容纳各种出行用品，并且小细节设计非常贴心，考虑到了各种用车场景。
至于越野最重要的轮胎，哈弗配备了玛吉斯VICTRA SPORT 5 SUV系列轮胎，尺寸为245/60 R18。这款轮胎最大的特点——耐磨性能，不仅使用寿命长，这种优良耐磨性，正对应了哈弗猛龙作为“新能源越野”的越野属性。
动力部分，哈弗猛龙搭载全新智能四驱电混技术Hi4，系统由全新一代高热效1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、高安全高性能动力电池组成。其中，27.54kwh磷酸铁锂电池版本系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m；19.09Kwh磷酸铁锂电池版本系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m。
川藏篇推荐车型二：
牧马人4xe
售价：51.49-63.99万元
动力形式：插电式混合动力
推荐理由：越野性能强大，适合改装
无论是曾经还是现在，Jeep牧马人在越野车领域都有着无人能及的地位，早期年款的动力系统基本用的都是大排量自然吸气，即便如此到了高原地区仍然有动力衰退的现象，然而自从Jeep推出牧马人4xe后，才真正让玩家体会到电能带来的乐趣。
作为一款采用插电混动系统的衍生车型，牧马人4xe在设计上还是跟燃油版车型保持高度一致。强悍硬朗的造型、经典的圆形大灯、Jeep标志性的七孔格栅等元素，在牧马人4xe上当然不会缺席。
相比普通燃油版牧马人，牧马人4xe的内饰整体设计风格并没有变化，细节方面稍有区别，比如仪表和中控屏幕中会有插电混动车型特有的信息，开车过程中可以让你实时关注电量的流向。而说到豪华感，对于这台纯硬派越野车来说，只能用豪放粗旷、设计简单、不拘小节来形容了。
另外空间方面，得益于类似方盒子的车身造型，牧马人4xe前排的头部空间表现出色，完全没有压抑的感觉，配合上竖直的前挡风玻璃和较高的车身，视野方面也很通透。后排腿部空间方面并不算充裕，只能达到够用的标准，而座椅的舒适性不如前排座椅。
牧马人4xe搭载了一台GMET4四缸2.0T纵置发动机。通过缸内直喷、双涡管涡轮增压、水冷中冷器和冷却EGR废气再循环系统的新技术加持，这台发动机可以爆发出195kW的最大功率，和400N·m的峰值扭矩。加持动力电机后综合动力达到了276kW，综合输出扭矩更是达到了637N·m。
川藏篇推荐车型三：
腾势D9
售价：33.58-66万元
动力形式：插电式混合动力
推荐理由：可以喝92号汽油
腾势D9在2022年8月份上市，上市后一路高歌，短短的8个月内，销量迅速飙升至万辆，一改腾势多年来不温不火的销量状态，可以说是一款车撑起一个企业。
腾势D9的外形线条流畅，前脸利用镀铬条进行装饰，提升了整体视觉效果。虽然看上去略显夸张，但却为腾势D9增添了霸气感。当然，这种前脸设计相信各位都不陌生，曾经加价20万的丰田埃尔法也是采用的这种设计风格。车身长度为5250mm，宽度为1960mm，轴距为3110mm。
此外，车身侧面设计了裙线与棱角，看上去霸气十足。值得一提的是，腾势D9在细节上设计了一个隐藏式车门导轨，增加整体的观赏性。贯穿式车尾灯与镀铬饰条相呼应，既有设计感又体现了腾势D9的豪华感。
腾势D9在内饰设计虽然延续比亚迪家族设计理念，增加了智能设计，15.6英寸的中控屏将车内大部分功能集合在一起，让驾驶者在操作时能够更加智能便捷。而不得不提的是，腾势D9设计了多联交互及手机投屏，即时在驾驶位也能够通过屏幕观看到后方乘坐者的状态。
座椅绝对是腾势D9最大的亮点之一，前排自然不用多说，宽大厚实的NAPPA真皮座椅带有加热、通风、按摩等功能，作为司机肯定也不会有任何抱怨。
不过，真正能够体现尊贵感的还是在第二排，两个独立的“零感人体工程学座椅”十分宽大，并且支持10向电动调节、6向睡眠头枕，前后滑动最长可达1080mm，无论是舒适性还是空间感，表现都能够令人满意。
动力是腾势D9与同级别车型区别最明显的地方，提供DM-i插电混动和EV纯电两种版本可选，可以说是弥补了高端纯电动和插电式混合动力MPV的市场空白。
同时，对于川藏线这种加油站并不丰富的地方，腾势D9 DM-i版本车型只需要加92号汽油即可，相比同级很多竞品也是一大优势。
全文总结：
川藏线路途中虽然风景优美，但也充满着挑战性，如果你只是想随大流看看公路沿途风景，那么开一台普通新能源SUV或者MPV就可以胜任，但如果你想玩的更野，看一些更有原始自然风光的景象，那么还是建议选择一款皮实可靠、脱困能力强的车型，总之自驾进藏，依旧要记得安全第一。