零补贴的中欧班列“上海号”开行频破纪录？靠欧亚需求推动，但远未达理想状态
作为连接“一带一路”共建国家商贸物流的全新通道，中欧班列“上海号”自2021年9月28日首发以来，不断刷新开行频次。据上海海关统计，今年以来，截至8月24号，“上海号”已累计开行60列，超过去年全年，平均每月开行7.5列，并在今年5月创下一天开行2列、单月开行9列的纪录。
被誉为国际物流陆路运输黄金通道的新疆霍尔果斯口岸，是“上海号”通行最繁忙口岸之一。以中亚线为例，一列“上海号”的通关之旅是这样的——在上海铁路闵行站货场，一组组集装箱被吊装至火车平板上，箱内装载着化工品、电脑配件、服装等货物。待集装箱装运妥当，“上海号”拉响汽笛驶出场站，6天后抵达霍尔果斯口岸。此时，相关货代公司可通过全国通关一体化模式、利用单一窗口等智慧平台，向上海车站海关无纸化申报出口并完成清关手续。一列班列的海关放行平均用时为20分钟。海关放行后，由于哈萨克斯坦方面铁路和中方铁路的轨距不同，需要用门式起重机对货物进行换装作业，一个个集装箱先从列车上吊下，堆放在货场，再吊装到前往哈萨克斯坦的列车车板上。在霍尔果斯站短暂停留约5小时，“上海号”完成重新编组，前往哈萨克斯坦及其他中亚国家。
新疆霍尔果斯口岸。
目前，“上海号”已实现中欧线、中俄线、中亚线三大主要线路全覆盖，联通了欧亚9个国家的50余个城市和站点，对推进“一带一路”合作建设和巩固上海作为“一带一路”桥头堡的地位起到积极作用。
“上海号”是在中欧班列运行的第11个年头以零补贴的纯市场方式运行的。2021年9月28日首列“上海号”发运，旨在为饱受国际贸易海运、空运运力紧张且价格飞涨之痛的企业新增一个物流选择。此后，即便海运运价回落、疫情影响因素消除，但因俄罗斯方向海运运力减少，不少货物弃“海”改“铁”，选择中欧班列出口俄罗斯，“上海号”依旧吃香。中国交通运输协会国际班列咨询服务中心国际事务联络专员杨杰分析，事实上，早在中欧班列出现前，市场上就出现了海空联运产品。如货物从上海海运至韩国仁川，再空运至法兰克福，用时约一周；或者自上海海运至迪拜，再从迪拜飞欧洲，用时约三周。但是，当中欧班列出世后，部分海空联运产品便销声匿迹。中欧班列恰是以性价比和时间上的确定性赢得了竞争力。
运行近两年来，“上海号”在进口方面也显示出潜力。2022年5月2日，哈萨克斯坦阿腾科里口岸首次开出一列“上海号”回程，货物多为我国所急需的有色金属原材料等大宗物资。中欧班列平台企业上海东方丝路多式联运有限公司董事长王锦秋认为，“上海号”未来更大文章在于实现空铁海多式联运，“最理想状态是2天3列，这样的规模，才能与上海正在构建的海陆空一体化集疏运体系相匹配。”