1. 川黔线站名

国内的铁路干线，如果是连接北京与外地的，那么线路简称是北京在前，比如京广线、京沪线、京哈线。其它铁路线如果是南北走向的，大多数简称是北边在前南边在后，比如焦柳线、宝成线、西康线等。东西走向的铁路，大多数简称是东边在前西边在后，比如沪昆线、石太线、兰新线，但也有西边在前东边在后的，比如陇海线、金温线。如果是支线，一般是干线分出的那里名称在前，比如宜珙线。

铁路的简称，有些是省和省，比如川黔线、青藏线，有些是城市和城市，比如石太线、焦柳线，有些一边是城市一边是省，比如兰新线，还有些线路直接用两头站名各取一字组合，比如浩吉线、涪三线。有些线路在修建的时候取的名称和投用时的名称不一致，比如渝贵铁路在修建的时候工程名称叫渝黔铁路，浩吉铁路在修建的时候工程叫蒙西至华中地区铁路，简称蒙华铁路，但这个简称容易产生歧义，所以投用时用两头的站名作简称。

2. 川黔线的修建时间

中尼公路定日县—聂拉木公路。

中尼公路是中国西藏通尼泊尔的公路。它由拉萨开始，经日喀则、拉孜县（318国道），然后分为两条支线（东线为主）：

东线为定日县—聂拉木公路：定日县—聂拉木县城—樟木镇的樟木口岸—友谊桥—尼泊尔首都加德满都。这条拉萨开始的中尼公路全长943公里，西藏境内829公里，此线在1965年建成通车。

西线为拉孜县—吉隆公路：拉孜—219国道—吉隆县城——吉隆镇的吉隆口岸——尼泊尔。

说明：中尼铁路走中尼公路的西线即吉隆藏布河，地势起伏小一些。

3. 川黔铁路客运火车

渝贵线是前些年通车，设计速度之所以定位每小时200而不是300的高铁，当时重庆这边是有着长远打算的，200的铁路是可以走货车的，高铁只能走客运，通过这条铁路将两地的货运物流拉动起来，先让两地富起来，后续再择机建高铁，现在看来，虽然客运列车时间比高铁长了一点，但比老铁路和高速路已经提升很大了。而川黔是老线路，速度慢，时间长。

4. 川黔高速线图

贵金古高速的通车时间是2022年年底

贵金古高速公路项目起于古蔺县永乐街道，以枢纽互通接叙古高速，经龙山镇、观文镇、白泥镇，止于椒园镇川黔界，顺接贵州境贵金高速，线路长39.13公里，路基宽度33.5米，估算投资108亿元，计划2022年年底建成通车

5. 川黔线铁路

接铁路部门通报，自8月25日起，川黔线将恢复开行直通旅客列车，途经川黔线湛江至遵义K872/3/2次列车运行区间恢复为湛江至重庆。 　　据了解，由于今年暑运期间全国大范围遭遇强降雨，川黔线受水害影响线路中断，部分列车运行秩序受到影响。为确保列车运行和旅客出行安全，铁路部门自7月3日起，对川黔线部分列车进行了停运或开行线路调整，湛江至重庆K872/3/2次列车变更运行区段为湛江至遵义。 　　经过铁路部门的线路整修及设备维护，目前，川黔线将恢复开行直通旅客列车。自8月25日起，湛江至遵义K872/3/2次列车运行区间恢复为湛江至重庆；自8月26日起，遵义至湛江K872/4/1次列车运行区间恢复为重庆至湛江。 　　湛江火车站提醒广大市民，由于K872/1次旅客列车恢复原运行区段，建议有出行计划的旅客密切留意车站公告，及时合理做好行程安排。

6. 川黔铁路修建于多少年

川黔铁路

川黔铁路北起于重庆市，与成渝铁路共轨至小南海站，经綦江进入贵州，再经桐梓、遵义、息烽、修文等市县，南止于贵阳。

全长463公里，其中贵州境内292.8公里，设40个车站。川黔铁路沿线地质情况复杂，全线有隧道101个、总延长29352米，大中小桥梁 99 座、总延长7920米。

该铁路1956年动工兴建，1965年7月全线贯通，同年10月1日交付营运。

该线贵阳至赶水段原按二级干线、内燃机车牵引设计建造， 1991年9月完成电气化改造后，赶水至南宫山段年通过能力由396万吨增至1279万吨，提高3.2倍，南宫山至贵阳南段能通过能力由503万吨增至 1279万吨，提高2.5倍。川黔铁路在重庆与成渝、襄渝

铁路相接，它的建成通车，沟通了贵州与重庆、四川及中南、西北地区各省区的联系。

川黔铁路通车40年

目前，每天通过列车超过75列，已成西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路

今年7月8日，是川黔铁路通车40周年纪念日。今年暑运才开始，川黔线上的红军山、乌江渡、娄山关和遵义城，已成为红色旅游热点。

川黔铁路全长423.6公里，1956年4月开工建设，1965年7月8日全线通车。

川黔铁路的建设，在铁路史上留下许多纪录：穿越娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时中国铁路最长的隧道，白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥，乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥。

川黔铁路通车后，1991年完成电气化改造。目前，川黔铁路每天通过的列车超过75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。每天通过川黔铁路旅行的旅客有4万多人，经过川黔铁路运输的货物有8万吨。

川黔铁路通车40年来，极大地推动了沿线经济社会发展。川黔古道上的遵义古城，成为贵州第二大工业城市。川黔线上建起了中国最大的复合肥生产基地、中国三大磷矿之一的开阳磷矿和年产电解铝23万吨的贵州铝厂。依托铁路，贵州奠定了资源大省的地位。

川黔铁路通车40年，也极大地改变了沿线人民的生活。遵义市板桥镇长田村党支部书记胡三强介绍，川黔铁路通车后，当地水果运销到重庆和贵阳等大城市，身价倍增。去年，他们村通过铁路运销水果20万公斤，加上铁路通车后发展蔬菜等产业，年人均收入达到了2420元。

根据铁道部与贵州省领导签订的会谈纪要，川黔铁路将要增建二线。川黔铁路建成大能力的复线后，将加快沿线地区全面建设小康社会的步伐。