1. 十四五期间贵州省完成旅游投资

1、贵阳龙洞堡国际机场（4E级民用国际运输机场）

贵阳龙洞堡国际机场位于贵州省贵阳市东郊，为4E级民用国际机场、中国西部地区重要航空枢纽、区域枢纽机场。于1997年正式建成通航，2005年升格为国际机场，2008年升格为4E级机场，并于2013年完成二期扩建工程。拥有2座航站楼T1和T2、1条3200米跑道及56个停机位。开通253条国内外航线，通航156座国内外城市。2019年旅客吞吐量2191万人次，位居全国第20位。目前贵阳龙洞堡国际机场正在建设三期扩建工程，将建设一条长4000米的4E级第二跑道，并将现有的跑道延长至3600米，建设T3航站楼及新增停机位68个，工程预计2021年完工。

贵阳龙洞堡国际机场

2、遵义新舟机场（4C级军民合用机场）

遵义新舟机场位于贵州省遵义市红花岗区新舟镇，为4C级军民合用机场、航空口岸机场。于2012年正式建成通航，前身为空军遵义机场。拥有1座T1航站楼、1条2800米跑道及5个停机位。开通36条国内航线，通航37座国内城市。2019年旅客吞吐量225万人次，位居全国第69位。2018年遵义新舟机场改扩建工程正式开工，将新建一条3000米滑行道、跑道延长至3000米，新建T2航站楼及26个停机位，投资30亿元，预计2021年整体完工。

遵义新舟机场

3、遵义茅台机场（4C级民用运输机场）

遵义茅台机场位于贵州省遵义市仁怀市，为4C级民用运输机场、航空口岸机场。2015年动工建设，于2017年正式建成通航。拥有1座T1航站楼、1条2600米跑道及9个停机位。通航28座国内城市。2019年旅客吞吐量165万人次，位居全国第82位。

遵义茅台机场

4、兴义万峰林机场（4D级民用运输机场）

兴义万峰林机场位于贵州省黔西南布依族苗族自治州兴义市，为4D级国内支线机场。2004年正式通航，2014年更名为兴义万峰林机场。拥有2座T1、T2航站楼、1条2800米跑道及13个C类停机位。开通航线19条，通航20座国内城市。2019年旅客吞吐量138万人次，位居全国第91位。

兴义万峰林机场

5、毕节飞雄机场（4C级民用运输机场）

毕节飞雄机场位于贵州省毕节市大方县，为4C级国内支线机场。2011年开工建设，2013年正式通航。拥有1座T1航站楼、1条2600米跑道及8个C类停机位。通航21座国内城市。毕节飞雄机场2019年旅客吞吐量121万人次，位居全国第96位。

毕节飞雄机场

6、铜仁凤凰机场（4C级民用运输机场）

铜仁凤凰机场位于贵州省铜仁市松桃苗族自治县大兴镇和湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县交界处，为4C级国内旅游支线机场、贵州省湖南省共用机场。铜仁大兴机场1958年开工建设，1972年正式通航，2009年正式更名为铜仁凤凰机场，2017年获批临时对外开放。拥有1座T1航站楼、1条2600米跑道及9个停机位。开通9条航线，通航14座国内城市。2019年旅客吞吐量92万人次，位居全国第108位。

铜仁凤凰机场

7、安顺黄果树机场（4C级民用运输机场）

安顺黄果树机场位于贵州省安顺市西秀区宋旗镇，为4C级国内旅游支线机场。1970年安顺机场通航，2002年更名为安顺黄果树机场，2004年开通民航业务，此后历经4次停飞。拥有1座T1航站楼、1条2800米跑道及2个C类停机位。开通航线4条，通航6座国内城市（北京大兴、上海浦东、青岛、南京、杭州、丽江）。2019年旅客吞吐量36.9万人次，位居全国第166位。2019年安顺黄果树机场改扩建工程获批，将扩建站坪及航站楼、新增2个C类机位等。

安顺黄果树机场

8、六盘水月照机场（4C级民用运输机场）

六盘水月照机场位于贵州省六盘水市钟山区，为4C级民用运输机场。2012年开工建设，2014年正式通航。拥有1座T1航站楼、1条2800米跑道及3个C类停机位。通航11座国内城市。2019年旅客吞吐量32万人次，位居全国第170位。改扩建工程将新建8个停机位，及T2航站楼等。

六盘水月照机场

9、荔波机场（4C级民用运输机场）

荔波机场位于贵州省黔南布依族苗族自治州荔波县，为4C级民用运输机场。2003年动工建设，2007年正式通航。拥有1座T1航站楼、1条2300米跑道及2个停机位。开通5条国内航线，通航5座国内城市（贵阳、成都、合肥、重庆、北京首都）。2019年旅客吞吐量15.5万人次，位居全国第203位。2020年荔波机场启动改扩建工程，延长跑道至2600米，停机位增至5个。

荔波机场

10、凯里黄平机场（4C级民用运输机场）

凯里黄平机场位于贵州省黔东南苗族侗族自治州黄平县，为4C级民用运输机场。2012年动工建设，2013年正式通航。拥有1座T1航站楼、1条2600米跑道及3个停机位。开通3条国内航线，通航5座国内城市（贵阳、西安、济南、杭州、成都）。2019年旅客吞吐量9.5万人次，位居全国第214位。

黄平机场

11、黎平机场（4C级旅游支线机场）

黎平机场位于贵州省黔东南苗族侗族自治州黎平县高屯镇，为4C级旅游支线机场。2001年动工建设，2005年正式通航。拥有1座T1航站楼、1条2200米跑道及3个停机位。开通2条国内航线，通航2座国内城市（贵阳、长沙）。2019年旅客吞吐量2万人次，位居全国第234位。启动扩建工程，延长跑道至2700米及新增5个停机位。

黎平机场

除上述已通航机场之外，贵州还在大力推进多座民航机场规划建设，如：在建中的威宁机场，前期规划中的黔北德江机场、罗甸机场、盘县机场、天柱机场

2. 贵州十四五旅游业发展规划

2020.8.12动工

众所周知高铁对一个地区的经济发展,是非常重要的,这也就是为什么中国这几年,努力发展高铁的重要原因了。

起点为贵阳东站，沿贵开城际修建至开阳县，之后经瓮安县、余庆县、石阡县、思南县、德江县、沿河县，由酉阳进入重庆界。全线设置贵阳东、开阳、瓮安北、余庆、石阡、思南、德江、沿河等8个站点

3. 十四五期间贵州省完成旅游投资多少

2021年贵州省教育工作会议，于2021年2月4日在贵阳召开。会议提出了2021年教育工作的基本思路，认真回顾总结十三五教育工作取得的主要成绩，重点总结了2020年教育工作完成情况。

明确了2021年全省教育工作的目标任务，以及十四五时期贵州教育发展的总体要求，明确了各个阶段的具体目标。

4. 贵州旅游十四五规划

？按照官方的说法，重要战略支点城市是参与主城都市区及成渝地区双城经济圈建设空间分工的区域性中心城市，重点发挥区位、产业、规模等综合优势，培育产业集群，强化区域交通枢纽功能，辐射好传统腹地，相对独立支撑重庆落实国家战略、联动周边地区。在笔者看来，重要战略支点城市在功能和定位其实比较接近副中心城市。

一、重要战略支点城市重要性

估计有人会问，重庆主城都市区为什么需要重要战略支点城市？我们在《重庆主城都市区应加快构建轨道交通网，将比较优势转化为竞争力》一文中，曾表达过这样的观点，由于重庆主城都市区全部在市域范围内，因此与国内其它都市圈相比，其行政壁垒相对较少，更容易实现劳动力、土地和资本等生产要素在区域内的市场配置和自由流动。而这恰好符合都市圈的发展方向。

不过，这种发展模式的弊端也是显而易见的，那就是重庆主城都市区内天然没有副中心城市。如果不刻意去培育的话，那么在都市区的发展过程中，只能过度依赖中心城区（类似中心城市职能）的带动，从长远来看，显然不利于整个都市区协同发展。

事实上，纵观世界主要都市圈的发展历程，在核心城市的辐射带动下,形成“大-中-小”城市协调发展的“多极支撑”，是都市圈崛起的必由之路。不难看出，介于核心城市（中心城区）与小城市之间的副中心城市，在区域发展中，将发挥重要的引领和带动作用。

5. 贵州省每年完成旅游投资

贵州省文化和旅游系统以高质量发展统揽全局，积极打造“双一流”旅游目的地，加快推进旅游产业化，推动全省旅游业从扩张数量、规模向提升品质、效益转变，文化和旅游产业繁荣发展，旅游经济复苏向好。

2020年底，贵州省委、省政府印发《关于推动旅游业高质量发展加快旅游产业化建设多彩贵州旅游强省的意见》；2021年2月，贵州专门成立旅游产业化专项组，统筹各方力量齐抓共促旅游业发展；2021年6月，贵州省旅游产业化推进大会召开，会上印发了“一意见、一规划、两方案、一办法、一制度、一汇编”7个文件，包含《关于加快推进旅游产业化奋力实现旅游大提质的实施意见》《贵州省大力实施旅游市场主体培育行动方案》等，初步构成了推进全省旅游产业化的“四梁八柱”，助推贵州旅游业高质量发展、产业化发展。

数据显示，2021年贵州省旅游总收入增长15%以上，旅游及相关产业增加值达1000亿元，游客人均花费突破1000元，实现了“十四五”旅游产业化发展良好开局

6. 十四五期间贵州省每年完成旅游投资多少钱

“今后5年，双龙航空港经济区将以提升人民群众福祉为落脚点，努力补齐民生事业发展短板，统筹推进教育、医疗、卫生、养老等事业现代化，创新社会治理体系，积极开展‘三感社区’创建，加快形成产城融合、城景相融、美丽宜居的城市新形态。”“十四五”开局，贵州双龙航空港经济区党工委常务副书记、管委会主任常文松干劲十足。

贵州双龙航空港经济区于2014年10月成立，在“十三五”期间苦干实干，经济指标大幅提升，签约引进重点项目85个，协议投资总额超过1400亿元；规模以上工业总产值累计完成716亿元，招商引资实际到位资金860亿元，各项经济指标年均增幅保持在两位数以上。城乡面貌发生巨变，完成15个行政村整村搬迁，建成涉及生活、教育、医疗等一大批基础配套设施。开放活力不断增强，贵阳龙洞堡国际机场开通航线252条，覆盖15个国家。

近日，贵州中瑞丰泰新能源科技有限公司建设现场热火朝天。“母公司瑞丰科技总部位于东莞，去年6月我们第一次与贵阳市接触，仅仅14天，我们就与双龙航空港经济区签约。”公司总经理鄢德育说，瑞丰科技是众多高端电子产品的纽扣式电池一级供应商，正在建设的贵阳基地未来将是公司最大的生产基地，2021年预计实现产能3亿元，2025年全线投产后，产能预计达到45亿元。

除了瑞丰项目，还有丰树综合产业园等一大批项目快速落地。2020年，经济区签约招商引资重点项目44个，总投资额591.74亿元。

贵阳市委十届十次全会提出“强省会”五年行动计划，提出要抓紧启动东部产业新区建设，空港不仅是未来高质量经济活动的中心，更是引领对外开放的门户枢纽，对经济社会发展具有全局性、先导性作用。常文松说，经济区要挺起产业发展“脊梁”，高扬对外开放“龙头”，打通区域合作“经脉”，全力做强空港经济、打造开放门户，为“强省会”五年行动提供重要战略支撑。

投资346亿元、140公里长的30条道路汇聚形成“八横四纵、内外双环”的骨架路网体系，双龙经济区“拼”出了交通优势。贵州规模最大、工艺最先进的花园式、地埋式龙洞堡污水处理厂和大坡污水处理厂建成投用，华中师大双龙附中、上海延安小碧中学等优质学校相继落户，贵阳市第一人民医院、贵州华夏骨科医院、社区卫生服务中心相互补充，经济区“拼”出了配套优势。多彩贵州城、极地海洋世界、双龙体育公园等汇聚，高端消费和休闲体验场所人气爆棚，经济区“拼”出了商业优势。

双龙航空港经济区也不乏人才优势。

从吉林长春到贵州贵阳，海归博士董博从东北到西南落户双龙航空港经济区。在这里，她成功创办贵州双龙数联科技有限公司。如今，她准备将父母也接过来，扎根贵阳。

数据显示，2020年已有9082名高端人才落户双龙航空港经济区。“十三五”期间，经济区累计为100余名高层次人才提供高级人才公寓，解决了1600余名产业人才的住房问题。还有1名省管专家、3名市管专家和8名高层次人才获得了贵阳市人才绿卡，两名留学人才获得贵州省高层次留学人才创新创业项目资助。

2021年，双龙航空港经济区除探索建立人才评价和跟踪服务机制，助力高层次人才轻装上阵外，还将通过探索开展政校企合作、共建大学生实训基地以及对赴外引才的企业给予资金补贴等模式加大人才引入力度，加快建设人才发展高地，营造人才集聚“洼地”，为做强空港经济、打造开放门户提供人才保障。

作为国家级临空经济示范区、贵州省“1+8”对外开放创新平台和贵阳大能级城市“东西两翼”的东线主战场，双龙航空港经济区将以高质量发展统揽全局，建成港产城融合发展的空港新城。