1. 绵竹到北川

驾车路线：全程约57.5公里

起点：绵竹市

1.德阳市内驾车方案

1) 从起点向正南方向出发，行驶50米，左转进入回澜大道中段

2) 沿回澜大道中段行驶130米，进入苏绵大道中段

3) 沿苏绵大道中段行驶3.2公里，直行进入苏绵大道南段

4) 沿苏绵大道南段行驶240米，在第2个出口，左前方转弯进入德茂公路

5) 沿德茂公路行驶2.7公里，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶1.6公里，直行进入成绵复线高速

3.沿成绵复线高速行驶37.1公里，朝广元/成都/G5方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.3公里，直行进入京昆高速

5.绵阳市内驾车方案

1) 沿京昆高速行驶2.3公里，过磨家沟大桥，在绵阳南出口，稍向右转进入绵阳南立交桥

2) 沿绵阳南立交桥行驶340米，直行

3) 行驶230米，朝市区/安县/北川方向，稍向左转进入绵兴西路

4) 沿绵兴西路行驶4.1公里，朝绵兴中路/普明大桥方向，直行进入绵兴中路

5) 沿绵兴中路行驶1.4公里，进入绵兴东路

6) 沿绵兴东路行驶2.8公里，左转

7) 行驶60米，左转

8) 行驶30米，到达终点(在道路右侧)

终点：绵阳市

2. 绵竹到北川的班车

罗浮山风景名胜区位于四川省绵阳市安县桑枣镇西南约2公里。其地理位置优越，交通十分便利。紧靠成（都）绵（阳）高速公路和宝成铁路，与四川九寨沟、黄龙、北川猿王洞、平武报恩寺黄金旅游线环线相连。又是绵阳、安县通往千佛山、白水湖风景名胜区的必经之地。现有六条交通线路（成都——安县、绵竹——安县、德阳——安县、绵阳——安县、茂县——安县、平武——安县），可通往景区所在地桑枣镇。

3. 绵竹到北川多少公里

河北没有三元桥，三元桥属于四川管辖。

三元桥位于四川茂县土门乡境内，是由横跨于太安、土门、石槽三条河上的三座单孔石拱桥组成的。三桥位置呈等腰三角形，是通绵竹、安县、北川古道必经之桥，其中太安河上的桥拆于60年代茂（县）北（川）公路修筑时，现仅存石槽河上的“得缘桥”和土门河上的大拱桥。

4. 绵竹北川哪里好玩

安县旅游产业发展势头强劲。拥有海绵生物礁国家地质公园、千佛山国家森林公园、亚洲最大的高科技风洞群三个国家级景区。省级风景名胜区白水湖、罗浮山、寻龙山闻名遐迩。围绕罗浮山温泉 　　卓越品质，打造"温泉之都"，积极申报海绵生物礁世界地质公园。 　　安县工业基础良好，农耕条件优越。是"全国最大的铬盐生产基地"、"全国最大的魔芋加工基地"、全国著名的水松纸生产基地、全国杂交制种基地，四川省商品粮和瘦肉型商品猪生产基地，川西北最大的黄磷生产基地、川西北最大的油菜加工基地。中药材枣皮（山茱萸）、乌药的著名产地。 　　花荄新县城建设起点高、理念新，是安县的政治、经济、文化中心。城市规划面积13平方公里，人口15万，区位优势十分突出，是绵阳科技城的卫星城、后花园和城市功能重要的吸纳区。白水湖 　　省级风景名胜区安县白水湖，位于川西平原北部，紧邻绵阳、绵竹、德阳、成都经济三角带。距绵阳68公里，德阳50公里，成都120公里，周边景点名胜众多，距沙汀故居安县睢水镇2公里，距科技实验基地亚洲最大风洞群30公里，途中有砾石溶洞“龙泉砾宫”、“罗浮山佛教胜地”及“卧佛寺”、西南第一泉“沸泉”，还有引起世界地质界轰动的地质奇观海锦“生物礁”地质带就在湖边。　罗浮山 　　罗浮山，又名浮山，是1.5亿年前地壳变动从海底浮起的一座孤山。山势峭拔、层峦叠嶂，太乙、凌霄、挂衣、驾鹤、长建等十二峰拔地而起。直指云天。山间林木参天、蜂飞蝶舞、奇石遍布、清幽绝尘。自古以来就有“小西天”、“甲巴蜀”、“浮山叠翠”之美誉。电视剧《西游记》曾在此拍摄，其神采、其仙气，略见一斑。一九九八年被评为四川省级文明风景名胜区。千佛山 　　千佛山，位于安县、北川和茂汶三县交界处，面积约220平方公里，距安县县城仅30公里，横亘于岷山山脉南段，海拔3033米。她古老而又神秘，形成于远古侏罗纪第四纪冰川活动期间，山岳在冰川侵袭下构成了古老生物群落的避难所，成为多种植物的保存和繁衍地。千佛老祖庙唐代始建，“圣明显应唐宋创修昭千古，佛国威严清造石室垂万载”记录了千佛老祖庙年代的久远和历史的变迁。 　　文星塔 　　文星阁位于县东21．5公里处县城花荄镇下场口成青公路右侧。始建于清道光十年（1888年），完成于光绪四年（1878年），共13层，历时５３年竣工。阁身全用土砖砌成。 　　阁高28米。整个阁身设计精巧，造型美观，在风格上寓秀丽于端庄，揉朴实于雄健，为安县有名的塔式建筑。1984年7月11日被列　安县姊妹桥 　　“桥是经过放大的一条板凳”，中国桥梁专家茅以升这样风趣的解释“桥”。是的，桥就是这么简单。不过，桥中的上品应该是实用功能与审美价值的完美结合。而集桥、廊、亭于一体的廊桥可以说其中美之经典。安县姊妹桥就是这样的美之经典-----中外闻名的东方廊桥。 　　安县姊妹桥位于千佛山国家森林公园、罗浮山温泉风景区中段的晓坝镇五福村，距千佛山旅游公路不到200米，横跨于茶坪河上，呈南北走向，四周群山环抱、竹树葱郁，环境幽静。 　　姊妹桥又名双木桥、高桥、五福桥。始建于元末明初，当时为石板桥。因晓茶河连年涨水，溺水之事时有发生，清同治十一年（1873年），乡人自愿捐资捐料请工匠改建成了今天这座木质廊桥，具体的建筑工匠不甚清楚。为县级文物保护单位。七贤柏 　　安昌镇西北的大安山麓，西山之侧，九顶山下，有几株千年古柏，是安县的八景之一。这里就是有名的“七贤柏”。 　　相传很久以前，那里是一片荒地，只有座孤零零的古庙，庙里住了个老和尚和七个小和尚，师徒们自耕自食，过着俭朴的生活，据说老和尚是遭了水灾，从河南逃荒到这里的。当时听到这里三岁小孩都能唱：“圣灯一盏照安州，腊溪桥前水倒流，犀牛望月回头转，浮山挡住铁牛头。” 　　他认为歌谣很有意思，就决定不走了，选中现在的“七贤柏”处，就在古庙里住了下来。 　　老和尚让小和尚在庙前后栽上些树苗，在只剩几棵柏树苗时，雷声大作，风雨交加。小和尚慌忙栽下七棵，而把剩下的的几棵树苗栽在一起，准备雨后分栽。雨是数日不停，等雨过后，那柏树竟然已发出新枝来，长得十分翠绿，再也分不开了，就成了八棵柏树中最大的一棵。 　　几十年后，李白来到此地，叹其奇妙，惊呼“七贤挺秀”，还乘兴写下了“七贤柏”三个大字。

5. 绵竹到北川县

我国西部多为山岭丘陵区，地形、地貌和地质水文条件复杂，其桥梁结构的典型特点是上部结构弯、斜、坡，下部一般为高墩且墩高相差悬殊，属非规则桥梁。西部又是我国的地震多发区和强震区，我国6个地震活动带中有4个分布在西部,其强度大、频度高，因而西部公路工程抗震问题是我国工程抗震的重点和难点。随着西部开发战略的实施，大量工程急需解决公路工程抗震设计、抗震性能评估及抗震加固问题。

近十几年来，通过对震害的认识，国内外在场地地震动参数、桥梁抗震设计和桥梁抗震性能评估方法等方而取得了许多成果。应用概率方法预计地震动参数、多级抗震设防、能力设计原则及延性抗震等已用于许多国家的桥梁抗震设计和抗震性能评估，但在路基和挡土墙、隧道、边坡的抗震设计和抗震性能评估方法等方而进行的研究工作很少。1980年颁布的中国地震区划图采用了概率水准下的地震动参数，比前几个版本更详细、合理。

我国现行的公路工程抗震设计规范和铁路工程抗震设计规范只局限于针对规则桥梁，采用单一的抗震设防标准进行设计地震作用下的强度验算，没有真正体现和采用具体措施来确保桥梁结构的整体延性，也没有采用能力设计方法来防止地震作用下结构可能产生的剪切破坏。在桥梁抗震性能评估和抗震加固方而，公路行业还没有统一的评估方法、评估指南或规范，也没有抗震加固手册。由于规范的局限性和西部桥梁结构的复杂性，新建和已建的桥梁难以保证结构的抗震安全性。我国为地震多发区，发震频繁且烈度高，为保证生命线工程的安全，减少震后次生灾害引起的损失，急需加强对公路桥梁的抗震性能评价及抗震加固技术的研究。

二、道路抗震加固技术研究的现状

对位于地震区的道路工程(含路基、挡土墙、边坡和隧道等)，由于饱和砂土在地震的作用下易造成砂土的震动液化，因而必须研究道路工程的抗震性能，为道路工程的抗震措施设计提供可靠的依据。1965年智利的Elcobron尾矿坝的地震溃坝引起了世界各国学者对土工构筑物抗震性能的关注，从此许多学者致力于土工构筑物的动力性能和地震稳定性研究，并不断地发展和完善抗震理论。

过去对道路工程的抗震研究，大多是针对地震荷载作用下路基边坡的液化稳定性问题，而对地震荷载的处理主要采用边坡动力稳定性的拟静力分析法。拟静力分析法只适合在动荷载作用下不会引起土的强度降低的土工构筑物，因此应采用地面运动加速度时程曲线进行动力强度变形分析法。国内外学者在动力分析中做了大量的工作，并取得了进展，但同时还存在不足：上述动力反应分析是用确定论方法进行的;主要是进行强度分析，而对液化造成的破坏产生过大的永久变形研究不够;对固体的阻尼及其阻尼理论的研究虽有近百年的历史，但有不少问题尚未得到解决或得到比较满意的解决。

三、抗震设防是公路工程安全的基本保障

公路工程前期工作是整个工程建设的重要环节。公路工程抗震的关键是防御，《防展减灾法》明确提出“新建、扩建、改建建设工程，必须达到抗震设防要求，重大建设工程应进行地震安全性评价;并根据地展安全性评价结果，确定抗震设防要求，进行抗展设防。”

首先，地震区的分布是有规律的，选线设计人员及项目负责人员、公路工程的设计单位的领导都要重视这种规律，可行性研究阶段公路工程设计选线时就应尽量避开地震带，初步设计时应避开局部地震区。从汶川地震的重灾区分布来看，三江、都江堰、绵竹、北川、平武、青川等基本上都平行于京昆高速公路，在北偏东30度的纬线上，沿地震裂度带分布。由此可见，这就要求今后选线时，应更重视道路的地质选线，尽量规避地震带地区。

其次，施工图设计阶段针对实在无法规避的地震区域，应在设计时有强化抗震及治理的措施，对设计结构进行抗震验算，要满足抗震设防标准、地震烈度，同时进行地震区域的地震安全性评价工作。实现公路工程结构大震不倒、中震可修、小震不坏的抗震设防目标。特别是公路山体滑坡及其临界状态的认识需要更保守一些，更要注重边坡地质对公路的影响程度和范围，要更强调结构物的安全系数和安全储备。

四、交通工程对公路工程抗震安全进行补充

对于地震区域的公路除了公路工程结构上的抗震设防外，同时可采用交通工程方面的警示措施，在机电工程中的可变情报板中，提示驾驶员在该路段为危险的地震区域，小心驾驶;在地震发生时，可变情报板可以发出警报通知驾驶员立即离开该区域。交通安全设施方面，利用标志牌，对可变情报板进行补充，告诉驾驶员，该地区为地震多发区域，为危险路段，禁止停车与逗留，应快速驶离该路段;同时警告司机，要小心驾驶，防止山上的落石滚下、滑坡以及泥石流的发生。

五、结束语

公路工程为地震发生区域的生命线工程。一旦中断，将影响该区域的救援工作，而最有效的方法就是防患于未然，抗震防灾和抗震救灾是密不可分的。要真正实现“小震不坏、中震可修、大震不倒”的分级设防标准，确保公路工程各结构具有足够的抗震安全度，提高公路工程的设防标准，减小“强震区”公路工程灾害损失，降低公路设防成本，确保交通生命线工程的畅通。

6. 绵竹到北川拼车电话

绵竹因水而得名

绵竹未建立前，以绵水为地名。汉晋时期绵竹故城黄许镇，因城滨绵水，唐武德三年才置德阳郡，绵竹列属德阳郡。北宋、南宋时，黄许镇曾改名绵水乡；清朝时期，绵水曾易名绵远河、绵江河，黄许镇仍离不开对绵水的思念，再易名为绵阳镇。《尚书》云：“岷江导江，东别为沱”；《汉书》云：“紫岩山，绵水所出”；《蜀都赋》云：“演以潜沫，浸以绵雒”；《华阳国志》云：“蜀王杜宇称帝，乃以江潜绵雒为池泽。是以蜀人称郫繁日膏腴，绵雒为浸沃也。”其它，如《水经注》、《蜀水考》等古籍也对绵水作了大量记载。绵水、雒水，古时均称为沱水。

因绵竹的山而得名

明朝人曾学伦《蜀中广记》云：“绵竹县北三十里，紫岩山极高大，亦谓之绵竹山，亦谓之武都山”；《三国志》称“绵竹山”；《宋书》称“武都山”。唐吴融曾作《绵竹山四十勋》。这些是综合汉至宋以来，山名的不同称谓，但是绵竹的山远近有名，由此众人都知绵竹这个地方。

因绵竹盛产竹子而得名

有两种说法：一种是“以其地宜竹，故名”；第二种是“以特产绵竹，因此而得名”。

绵水流域何以宜竹？其据有三点：因绵水流域的自然条件适宜于竹类生长。绵水流域的经纬度、平川、山岳的海拔、坡度、气温、雨量、积温、地温和土壤的理化性质、土层深度等都有竹类得天独厚的条件。据《绵竹县志》和有关文史资料记载：“以竹造纸，明清极盛，全县有三百家之众，年产各种纸千吨以上。”从造纸、竹蔑、油酒竹篓、运煤、防洪、盐竹(汲卤)，以及城乡人民生产、生活用竹，可知其耗竹量相当之大。

1959年，省林业部门勘查绵竹竹类蓄积量为35721吨。1985年，绵竹林业部门复查绵竹的竹类面积有7．3万亩，常年产量25850吨。绵竹竹类的面积、产量、蓄积量都非常大。

绵竹的竹类品种多。绵竹历代的文献资料中所记载的竹类品种约有20种：绵、黄、斑、荆、水、慈、刺、棕、黑、苦、混、龙、芦、紫、月、白痂、拐杖、观音、罗汉等。1969年引进楠竹成活。1985年绵竹林业局增补了百日早、油、箭、黑、紫、龙、硬头黄与黄竹等。

绵竹的名称便从“绵水流域宜竹”的含意概略而来，所以后来才有“黍稷油油穗稻莫”，“竹林森森”等美好画图。

绵竹又称小成都的由来

绵竹得名以后，又被后世人冠以“小成都”美称。

据称，当时绵竹是一个货物集散地。茂汶、北川的山货出山必经拱星和绵竹城，绵竹的酒、茶(西边茶)、食品、染料、金银玉器、年画、铁器等经人力、骡马贩运入山。在清代，绵竹城货栈林立，商贸繁荣，行帮齐全，会馆众多。射水河、绵远河、石亭江部分地段通航船，陆运方便，能快速到德阳、成都。

清代诗人李香呤作诗盛赞绵竹：“山程水陆货争呼，坐贾行商日夜图。济济真如绵竹茂，芳名不愧小成都。”由此绵竹就被称为“小成都”。

7. 绵竹到北川秀水多少公里

56公里

绵茂公路，起于绵竹市汉旺镇，沿绵远河上行，途经清平镇，穿越九顶山自然保护区、大熊猫国家公园，止于土地岭隧道北出口(北川段)，与茂北公路相接。主线全长56公里。