1. 旅游包车安全知识宣传

一、正规车商

抵押车是一辆稍有特殊的车，他的安全性大多数都取决于车商，所以选购抵押车一定要选择正规的抵押车车商或者是平台。他们有几个共同的特点，以公司形式运营、有固定的经营场所、有专业的销售团队、有属于自己的车库、有自己的网站和运维人员、当然了全国各地还有他们不少的加盟商。

二、抵押车的债权是否清晰

债权直接影响抵押车的安全系数，购买抵押车最怕的就是二押和多押，想要知道债权是否清晰，主要通过大本或者查档来实现，抵押车中最安全的就是全款结清带大本，因为是带结清证明说明这辆车就是差一个人的钱，没有其他的债务，所以说相对就是很安全的。

三、车辆手续齐全

因为购买抵押车的新车主只持有抵押车的使用权，而非所有权（不能过户））所以购买抵押车手续环节是重中之重。首先是借款协议。借款协议是指当原车主与债主（借款公司或个人）借款时共同签订的借款合同或协议，主要内容要包含借款的时间、金额、利息、还款时间、所质押的车辆及附属物，等等一些相关借款条文内容。

转押协议：转押协议就是借款人和借贷公司签署的借贷协议，如果不还款就会将车子的所属权转让给其他人或公司；

原车主的身份证复印件。原车主的身份证复印件要和行驶证上相同，要一个原图片，最好拍一张存档，以备以后审车用；

驶证与车辆合适信息是否一致；

转账记录：转账记录是指原车主借款时，借贷公司给原车主进行转账的交易记录，或者由车主的收款说明，并有签字画押。确保借款真实有效；

债权转让协议：债权转让协议能够充分说明每次债权转让协议充分有效并能完全说明是从原车主手中一步步的到你手中。

四、抵押车的GPS是否拆除干净

不管是抵押在哪里的抵押车，也不管抵押车是什么状态，只要是抵押车就一定会有GPS，原车GPS最好拆干净，因为原车主要赎车时会通过GPS查一车辆行驶地点，直接找到您就不好了。买来抵押车一定要大拆GPS，需要到专业的汽车美容店去拆，然后安装上自己能随时查到的GPS，也是为以后行车避免不必要的麻烦。

第五、抵押车的用车安全常识

合法开车是每个公民的光荣义务，更是您和他人生命的保障。有些客户认为，这个车的名字不是自己的，出了大问题一跑了之，或者有些年青一代，开上这些豪车，自以为是，放纵自己，也想吸引异性，酒驾，毒驾，超速，无所不用其极，只会加速缩短你的人生旅程。在这里提醒大家，就算您出了大事（撞死人，严重违章，自己在事故中走了）都不可能连累原车主的，因为别人在质押借钱时有一份《免责协议》的，别人借钱，把车交付一刻起，车辆的违章和违法行为是不关他事的。卖车给您的车行更加谨慎，《免责协议》肯定要签的，而且您必须是有驾驶证的，正常的自然人。况且，现在到处都有天眼，谁是当事人，一清二楚。

2. 旅游包车宣传语

直接写明服务项目，写清楚了就可以了，这类广告最终还是要看服务，最好规范，让客户知道正规性以及安全性最好。

3. 旅游包车安全检查

一、进一步健全道路运输安全责任体系，健全落实全员安全生产责任制，严格落实车辆安全技术维护、驾驶人等从业人员培训教育和动态监控，调动社会力量参与道路运输安全治理，加快建立和完善道路运输领域安全生产守信激励和失信惩戒机制，严格执行事故调查报告联合审核和生产安全事故约谈制度，落实道路清障救援保障措施，降低“二次事故”风险。

二、进一步加强客货车安全源头整治，组织隐患车辆专项整治，强化企业源头监督，提升客货车安全水平，强化市场准入管理，加强在用客车使用性质排查整治，全面排查在用大中型客车（不含公交车辆）。

三、进一步提升运输行业从业人员素质，完善运输从业人员管理制度，强化道路运输从业人员职业资格管理，加强客货运驾驶人培训考试监管，强化驾驶员培训监督管理，严把从业人员资格准入关，建立客货运驾驶人从业信息、交通违法和事故信息共享机制。

四、进一步加大运输企业安全隐患清理力度，强化网约车平台企业安全管理，督促运输企业落实主体责任，建立健全隐患排查治理与风险防控制度，加强运输车辆和驾驶人动态监管，加强汽车客运站安全监管，强化安检人员专业素质培训，落实安全检查标准规范，推动安检设施设备更新升级。

五、进一步加强重点车辆运输安全治理，严格旅游客运安全全过程、全链条监管，进一步加强长途客运班车和省际包车安全监管，加强超限超载车辆及其处罚信息共享，切实落实“一超四罚”措施，加强危化品运输车辆违法治理，严密危险货物运输安全监管，落实校车交通安全管理，规范发展专用校车，规范城市工程运输车监管。

六、进一步净化道路运输秩序，严查突出交通违法，聚焦严重交通违法行为和不文明交通行为，加强对所属车辆和驾驶人的动态监管，提升动态监控安装率、入网率和上线率，严厉打击非法营运行为，加大非法营运查处力度，加强部门协同配合，加强信息互通共享。

七、进一步完善道路安全防护保障，深入实施公路安全生命防护工程，加快临水临崖、连续长陡下坡、急弯陡坡等重点路段和危桥改造整治，推进公路和城市道路大型专业机械设备配备，全面提升冰雪天气铲雪除冰能力，加强恶劣天气特别是团雾监测预警技术研究和装备体系建设应用。

4. 旅游大巴安全带

大巴车、飞机使用的两点式安全带同样有用，只是受限于制造成本也是事实简配行为。

两点式安全带是汽车安全带最早的形态，早期不论是小微型汽车还是中大型汽车以及飞机使用的都是这种；两点式安全带的作用只能起到限制驾驶人在碰撞中位移的效果，安全带束缚在腰部对于上半身的移动起不到有效保护作用，在正面碰撞时随惯性力驾乘人员即使腰部被固定在座椅上但上半身也会撞向前方。

所以后期为提升驾乘安全由尼尔斯·博林发明了三点式安全带，从肩膀位置贯穿到座椅侧面斜向限制上半身的前移，之后再从座椅侧面引出一条两点式安全带集成，这种侧V型的安全带能够非常有效的保护驾乘人员，而且使用的便利性也不比两点式复杂。于是三点式安全带一经问世则得到了所有车企的认可，也实实在在拯救了无数人的生命。

不过即使小微型乘用车也并不是左右位置都是三点式，后排中间座椅仍旧是两点式安全带居多，原因在于中排座椅很难找到三点式安全带的锚点，没有锚点只能使用两点式除非采用立体式破坏整车审美感受。而在安全和审美之间抉择理论上应该选择安全，车辆制造商不会以审美降低安全标志，那么中排座椅仍旧选择两点式也许并不是不安全。

中排位置前侧是扶手箱位置已经预留出了空间，在正面碰撞中上半身确实会前倾，但没有障碍物会成为潜在的危险所以即使前倾也不会造成严重伤害。

同理大巴车使用两点式安全带也能一定程度的保证安全，除第一排以外其他位置的乘客前部均为座椅，而座椅的材质本就是织物和海绵的填充属于柔性的，其作用能一定程度起到安全气囊的效果。

这一组合等于【两点式安全带+安全气囊】，效果与单纯的三点式安全带相差无几，所以乘坐大巴车仍需要合理的系好安全带，否则事故中很有可能被甩出车外，结果会是生或死的差别。

至于飞机也使用两点式安全带理由也很简单，飞机不会急刹车也不会“会机”“追尾”“侧翻”，安全带无非是在乱流中颠簸时固定住乘员防止“飞起”；至于飞机一旦出现机械性故障，就是用五点式安全带困在座椅上也是保留一个比较完整的“遗容”。

所以大巴车的两点式安全带还是有一定效果的，虽然升级三点式效果会更好，但在没有选择的时候只能系上总比不系好。

5. 旅游包车安全管理办法

　　1、交通安全工作要严格落实交通安全责任制，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，实行岗位安全责任制和目标管理。

　　2、建立健全交通安全领导组织机构，在单位主要领导的领导下，全面负责本单位交通安全工作。定期召开会议研究单位内部交通安全状况，使交通安全工作做到有布置、有检查、有落实，并把交通安全工作同企业管理和工作绩效结合起来，进行评比、检查和落实。

　　3、确定一名交通安全管理员，负责本单位交通安全工作的实施、宣传、检查、和机动车辆管理，与交通管理部门和地区交通安全委员会的日常工作保持联系;各部门确定一名兼职交通安全员负责本部门交通安全工作的检查和实施。

　　4、各级管理人员及岗位交通安全员，在日常工作中要牢记交通安全工作的重要性，教育员工认真学习交通安全法规，自觉遵守各项安全生产规定，切实负责，加强检查，把交通安全工作落到实处;车辆有关证件及保险资料由车管部门统一保管，并负责费用交纳及车辆维修。

　　5、新员工上岗前要进行严格的交通安全培训，经考试合格后方可上岗。

　　6、机动车驾驶员必须服从本单位交通安全工作领导小组的管理，严格遵守交通法规和交通安全制度，杜绝各种交通违章行为，服从交通民警指挥，保证行车安全。

　　7、保持车辆清洁，对零部件定期检查、维修和保养，使车辆随时保持良好状态，确保行车安全，杜绝带病车、故障车上路。

　　8、冬春季要加强对机动车辆的检查、保养;特别是对油、水箱、车灯、刹车制动的保养;遇有雨雪、大雾天气要缓慢行驶，避免发生事故。

　　9、单位车辆实行专人驾驶，车管员监督检查，严禁未经领导批准将车辆交给非专职司机驾驶，严禁交给无驾驶证人员驾驶。

　　10、单位车辆因特殊原因不能返回单位的，须经单位领导批准，并确保车辆在外停放安全。

　　11、行驶中发生交通事故，驾驶员应当首先作应急处理，然后迅速与交通管理部门和单位联系，依据交通事故处置预案及时妥善处理。

　　12、驾驶非机动车人员必须严格遵守交通法规，遵守交通行为规范;在划有分道线或设有隔离设施的道路上，要走非机动车道，在其它道路上，要靠右侧行驶;转弯时要减速慢行，向后了望，伸手示意，不准低头猛拐，不准曲线行驶，不与机动车争道抢行;冬季要注意避免在结冰的路面上行驶。

　　13、单位员工使用的非机动车应证照齐全，车况应保持良好，应经常检查刹车、车铃、车锁等，做到灵敏有效，如有损坏应及时修复。

　　14、非机动车出入单位门口时必须下车推行，在单位内行驶必须注意交通安全，禁止逆行、斜穿、骑飞车、骑车带人、双手撒把、扶肩并行、互相追逐、嘻闹等;上班时必须将车辆停放在指定地点，摆放整齐。

　　15、单位内及停车场设立的各种交通标志、防撞墩、隔离墩、车位锁及行车线路，应当符合国家标准;未经有关部门批准，任何部门和个人不得移动或损坏。

　　16、所有机动车辆进入停车场后须服从执勤人员的指挥和管理，按照场区交通标志、标线行驶和停放，严禁在行车道上乱停乱放，阻碍交通。

　　17、在停车场内停放或滞留过夜的外来车辆，车场管理人员应当提醒驾驶人员自行妥善保管好车内的财物。

　　18、如遇车辆发生故障需要修理时，应当由修理人员将车辆拖离停车场进行维修，禁止在停车场内修车。

　　19、机动车在单位、停车场内行驶时，须减速慢行，时速不得超过15公里/小时，主动避让行人，禁止鸣长笛。

　　20、因工程建设需要，占用、挖掘停车场及道路时，须事先报告车场管理部门备案;施工部门要设置警示标志牌;竣工后，及时修复路面及有关交通设施和清理施工垃圾。

　　21、出现事故时，应当迅速做出应急处理，并向车辆管理部门和主管领导报告。

6. 旅游包车安全知识宣传内容

一是做好企业注册登记和经营许可的衔接。市场主体拟从事道路客运活动的，营业执照统一登记为“道路旅客运输经营”，并书面承诺在取得许可前不擅自从事相关经营活动。全面排查现有登记从事道路客运活动的市场主体许可资质，对不具备道路客运经营许可资质的，通过政府网站等渠道向社会公开信息

二是规范旅游客运许可管理。加强对旅游客运市场供求状况及发展趋势的分析研判，依法依规完善包车客运运力投放规则。对依法取得道路客运经营许可资质的市场主体，相关许可信息通过国家企业信用信息公示系统归集于市场主体名下并向社会公示。

三是规范客车使用性质登记管理。机动车所有人申请机动车使用性质登记为公路客运、旅游客运时，公安机关核对交通运输主管部门提供的道路客运经营资质信息和车辆使用性质信息。全面梳理排查现有登记为公路客运、旅游客运的车辆，对未办理道路运输证且不符合办理条件的，告知机动车所有人办理车辆使用性质变更。

（二）加强事中事后监管，着力破解突出问题隐患。

一是严格旅游包车和团组监管。旅行社、旅游包车企业在包租车辆环节互查企业、车辆、从业人员资质资格。全面推行旅行社用车“五不租”制度（不租用未取得相应客运经营许可的经营者车辆、未持有效道路运输证的车辆、未安装卫星定位装置的车辆、未投保承运人责任险的车辆、未签订包车合同的车辆）。推动实现旅游包车客运标志牌和旅游团组行程单信息共享比对，运用“电子围栏”等技术强化精准监管。

二是强化旅游客运监管执法。交通运输部门从严查处脱离动态监控运行、非法营运等违法经营行为，非法营运情节严重的，提请市场监管部门依法吊销其营业执照。公安机关从严查处“三超一疲劳”、行车中使用手机等道路交通违法行为，严厉打击涉旅犯罪行为。文化和旅游部门依法查处旅行社和导游无证经营、向无相应许可资质的客运企业等不合格供应商订购服务等违法行为。

三是严格旅游客运车辆全周期管理。督促相关检验检测机构严格按照国家有关技术标准开展旅游包车检验检测。加强报废机动车回收拆解企业管理，依法查处非法拆解活动。加强市场流通环节的关键零部件质量抽查，对发现的质量问题依法严肃查处。鼓励出台老旧客车淘汰更新政策，引导使用年限较长的旅游包车加快淘汰。

四是严肃安全生产事故调查和隐患治理。依法严格开展旅游客运有关事故调查，督促旅行社、旅游包车企业等相关市场主体整改隐患、堵塞漏洞，依法严肃追究相关责任。要深化安全生产事故约谈工作。对发生安全生产责任事故或者存在重大安全隐患企业依法实施挂牌督办。通过信用分级分类加强重点监管、精准监管，推动失信联合惩戒。

（三）压实企业主体责任，提升安全管理水平。

一是规范旅行社安全管理。督促旅行社选择具有合法运营资质、安全记录良好的地接社承接当地旅游服务，要求地接社使用具备相应资质的旅游包车企业和车辆；提前对旅游线路进行安全评估，合理安排时间和行驶路线；严格落实《旅行社行前说明服务规范》，把好旅游团队“组团关、行程关、落地关”。

二是规范旅游包车企业安全管理。督促旅游包车企业严格落实安全生产主体责任，健全安全生产责任制，统一车辆技术管理、人员聘用管理、车辆调度、动态监控，规范签订包车合同，严禁旅游包车挂靠经营；科学制定运输计划，保障驾驶员充足休息；及时发现、纠正和处理旅游包车违规行为和不安全驾驶行为；加强旅游包车非运营时段的管理，严防从业人员私自招揽客运业务违法经营。

三是强化游客出行安全告知。督促旅游包车企业通过驾驶员口头告知或者播放安全告知音像资料等方式，严格执行客运安全告知制度。督促旅行社落实安全事项告知责任，在与游客订立旅游合同时，明确提示并约定有关安全事项，并在行前说明会、行程中重申严禁携带违禁物品乘车、按规定使用安全带等注意事项。

四是加强从业人员队伍建设。督促相关经营者加强旅游包车驾驶员、导游等关键岗位从业人员聘用管理和教育培训，聚焦典型事故案例、相关法律法规、非定线旅游客运特点等，提升培训针对性；关注旅游包车驾驶员身心健康状况，发现不适应驾驶工作的，应及时调整工作安排。

（四）强化政府和社会共治，构建协同监管格局。

一是深化部门协同。各地有关部门树立“一盘棋”思想，建立健全联合会商、联合约谈、执法协作、信息共享、线索移送、行刑衔接等工作机制，形成工作合力。

二是完善保障措施。结合落实全国安全生产专项整治三年行动，积极推动旅游客运安全管理工作纳入地方政府年度工作重点，确保各项工作任务完成到位。

三是加强宣传引导。利用广播、电视、新媒体等渠道，加强社会宣传，引导游客提升安全文明出行意识。充分发挥政务服务热线作用，强化社会监督。指导道路运输、旅游等相关行业协会加强行业自律。