1. 青藏地区旅游

自然景观有：三江源,青海湖,可可西里,唐古拉山,阿尔金山等等

人文资源有：布达拉宫,敦煌,塔尔寺,等等

2. 青藏地区旅游特色

布达拉宫，是世界上海拔最高，也是西藏最庞大，最完整的古代宫堡建筑群，布达拉宫是中华民族古建筑的精华之，是第五套人民币50元纸币背面的风景图案，是国家5A级旅游景区和世界文化遗产，布达拉宫主要景观有宫殿，壁画，灵塔组成，主要景点有帕巴拉康，北宫德央夏，堆廓拉康，，布达拉宫珍宝馆

3. 青藏地区旅游业发展的条件

主要分为四种：

（1）、杂谷栽陪农耕经济文化类型，主要种植玉米、青稞、麦类、薯类、豆类等农作物。畜禽以舍饲为主。（2）、稻作农耕经济文化类型，以种植稻谷为主，农业发展水平相对其他的经济类型要高，讲究精耕细作、粮食产量较高。哈尼族的梯田闻名于世。

（3）、半牧半农混合农业经济类型，这种类型主要是适用于居住在海拔4500米以下的民族，栽培一些生长周期短、耐寒抗旱的青稞、小麦、豌豆等农作物，还放牧藏绵羊、藏山羊、牦牛等牲畜。

（4）、高原畜牧经济文化类型主要适用于居住在海拔4500米以上的民族，主要靠养藏绵羊、藏山羊、牦牛等牲畜，过着游牧生活。

4. 青藏地区旅游攻略手抄报

关于爱祖国的手抄报内容：光辉的足迹60年，光辉岁月弹指挥间，60年，中华大地沧桑巨变。

沿着黄河与长江的源头，漂流而下，看青藏高原脉动的祖国；看黄土高坡起伏的祖国；看千帆竞发，百舸争流的祖国；看群峰腾跃，平原奔驰的祖国。沿着黄河与长江的源头，漂流而下，过壶口，闯关东，走三峡，奔大海。在河西走廊，华北平原，我看祖国的富饶与辽阔，看祖国千里马般日夜兼程的超越；在长江三角洲、珠江三角洲，看祖国的崇高与巍峨，看祖国繁荣的霓虹灯日夜闪烁，灿若银河……

5. 青藏地区旅游注意事项

青藏高原海拔高含氧量低而且早晚温差大，对于第一次来高原的朋友可以准备一些抗高原反应的药品比如高原红景天（提前10天服用）

防晒用品：太阳镜、太阳帽、防晒霜、防晒纱巾、面巾；

补水用品：护肤霜、润唇膏、面膜、补水喷雾，保暖用品：长袖上衣、毛衣、保温杯、睡袋、羽绒服、抓绒冲锋衣，很多初次进藏的人都特别害怕高反，怕身体在路上会不舒服，这样不但身体受罪，而且还不能尽兴的游玩，这其实很大部分都是心理原因造成的，所以进藏前调整好心理，保持良好的心态，基本上就没什么大问题了。

6. 青藏地区旅游业

青藏铁路工程克服高原缺氧、冻土、环境保护三大特点

青藏铁路是世界上海拔最高（线路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上路段长960公里）、所经冻土线路最长（546.4公里）、自然条件最为艰苦的高原铁路。

多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。

青藏铁路沿线珍稀物种丰富，生态类型独特、原始，环境敏感，一旦破坏很难恢复。

一、为什么多年冻土是工程最大难关？

青藏高原是我国最大的一片冻土区。冻土对温度极为敏感，对铁路的修建有非常大的影响。在冻结的状态下，冻土就像冰一样，随着温度的降低体积发生膨胀，建在上面的路基和钢轨会被它顶起来。到了夏季，冻土发生融化，体积缩小，钢轨也就随之降下去。冻土的反复冻结、融化交替出现，就会造成路基严重变形，整个钢轨出现高低不平，甚至扭绞成麻花状，影响正常通车。

在多年冻土区修建铁路，是世界性工程难题，一直没有得到很好的解决。全世界在多年冻土区修建铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，列车时速只有六七十公里。已有百年历史的俄罗斯第一条西伯利亚铁路，已经出现了大范围的融化下沉和冻胀隆起等病害，1996年调查的线路病害率达45%。上世纪70年代建成的第二条西伯利亚铁路，1994年调查的线路病害率也达27.5%。美国、加拿大等国家的冻土铁路速度也同样不高。

就高寒冻土来说，俄罗斯西伯利亚的冻土铁路比我们长，有三四千公里，但是其海拔不高，只有两三千米。冻土虽然在加拿大、美国等国家也存在，但它们属高纬度冻土，比较稳定。而青藏高原是世界中、低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，加上青藏高原年轻，构造运动频繁，这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、极不稳定等特点，其复杂性和独特性举世无双。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。

二、如何破解多年冻土难题？

青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则，这对“被动保温”是一场革命。设计中，尽量绕避不良冻土现象发育的地段，遇到高温极不稳定的厚层地下冰冻土地段，采取“以桥梁通过”的办法。施工中，采用片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、热棒、铺设保温板等多项措施，提高冻土路基的稳定性，其中不少冻土工程措施都是国内外首创。在青藏铁路上有一种特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再铺筑土层的路基。这种长达111公里的“片石层通风路基”为国内首创，它好似散热排风扇，冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸收热量，起到冷却作用，可有效保护冻土路基稳定。

青藏铁路建设专家组组长、冻土专家张鲁新教授认为，青藏铁路出现大规模冻土工程病害的可能性比较小，列车时速可达100公里以上，保持全年畅通没有问题。

三、如何确保建设者人身安全？

青藏铁路沿线年平均气温在零摄氏度以下，大部分地区空气含氧量只有内地的一半左右。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。如何在严酷的环境下确保建设者生命安全，也是一项世界性难题。

铁道部和卫生部制定了完善的卫生保障措施，使医务人员与施工人员的比例达到1.5%-2%，全线配备常规医疗设备3900多台（件），职工生病在半小时内即送到工地医院得到有效治疗。遵循高原生理规律，所有参建人员在海拔较低的地区“习服”一周后，才准许到工地劳动。限定人员作业时间，采用机械施工，降低劳动强度。为了防止高原缺氧，建设单位在海拔4500米至5100米处创造性地运用高压氧舱，填补了国内外医学空白。在世界上首次进行高海拔地区人工制氧科学研究。在海拔4905米的风火山隧道，研制出每小时生产24立方米高纯度氧气的高原医用制氧设备，并将这一技术总结推广，全线共建大型制氧站17个，有效地改善了作业环境。风火山隧道建设中“青藏铁路风火山隧道制氧、供氧系统研制与应用”的科技成果,填补了目前世界上高海拔制氧技术的空白。

四、如何保护野生动物？

为保护青藏高原独特而又极为珍贵的野生动物资源，铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，西藏段工程绕避了林周彭波黑颈鹤保护区。对必须经过野生动物活动区域的路段，组织专家研究野生动物保护问题，掌握沿线野生动物分布习性和迁徙规律，尽量减少对它们的干扰。青藏铁路沿线共设置33处野生动物通道，沿线路方向累计宽度近60公里。根据不同动物的迁徙习性，通道被设计为桥梁下方、隧道上方及缓坡平交三种形式。

五、如何保护高原植被？

建设者采用分段施工、植被移植的方法，先将施工区的草皮切成块，然后用铲车将草皮连同土壤一起搬到草皮移植区，专人负责养护。路基成型后，再把草皮移植恢复到路基边坡上。对昆仑山以南自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的喷播、覆膜等技术，尽力恢复地表植被。在沱沱河、安多、当雄等高海拔地段，进行种植和移植草皮试验，获得成功后在全线推广，开创了世界高原、高寒地区人工植草试验成功的先例。

为保护高原湿地，青藏铁路尽量绕避湿地，必须经过湿地时，一般采取“以桥代路”、多设涵洞、路基基底抛填片石等措施，避免路基地下径流被切割，防止湿地萎缩。

7. 青藏地区旅游资源

旅游资源。地热资源。和有色金属青藏高原新发现６００余处矿床、矿点及矿化点，包括铜、铁、铅锌等目前中国非常紧缺的重要矿产资源

8. 青藏地区旅游景点

选择哪趟进藏列车最合适，以西宁出发，前往拉萨为例：青藏铁路沿途风景最美的路段在格尔木至拉萨路段，如果这段铁路时间在白天最好。所以在西宁坐晚上的搭乘火车，Z165，九点半从西宁出发。晚上睡一觉就到了格尔木，天也渐渐亮了。从格尔木开始青藏高原的美景就开始了。翻越昆仑山，进入中国最大的无人区—可可西里。沱沱河大桥，唐古拉山口，羌塘草原，远眺念青唐古拉神山，拉萨河畔，一路美景相伴。

9. 青藏地区旅游资源的特点

高原上的天空经常是透蓝透蓝的。高原上有无数的高山。高原上有好些湖泊。挨着湖的是墨绿色的密密丛林；连着天的是终年不化的皑皑雪峰。这一切倒映在清澈的湖水里，构成了一幅美丽的图画。西藏高原不仅风景优美，而且资源丰富。这里有珍贵的药材，有稀有的矿藏，还有茂密的森林。森林里的大树很多，有的直径竟达三米。用这么粗的树干做成独木船。高原上有广阔的草原。成片的羊群和牛群在绿莹莹的草毯上游动，丰盛的牧草哺育着它们。高原上还有土壤肥沃的平原。

所以西藏是一个美丽神奇富饶可爱的地方。