1. 可以出海吗

武汉的长江可以出海。

长江的出海口就在上海。

所走的省份是：湖北--江西-安徽--江苏--上海。

2. 有没有出海

出海做船员，当然靠谱，主要是看你，是否合格海事局发给一系列证书，出海做船员，不是工地临时工相比较，什么人都能做，如果是考取合适证书，必须经过正规渠道，千万别小中介，出租工公，可以通熟人介绍，去永定船舶公司。最佳选择去应聘国内大型航运输公司。

3. 哪里可以出海

我的答复是：可以！上海可以坐船出海的地方，芦潮港，金山石化，奉贤海湾，应该还有。其中一条路线我相对最熟悉，大致介绍一下。在市区的朋友可以先到达上海南站，然后乘小火车到达石化，小火车班次很多，车速也快，不到1小时就可以到达，到了石化就可以乘船出海啦?！谢谢！

4. 怎么能出海

应当随船携带出海船舶户口簿和出海船民

证。

沿海捕鱼应当随船携带出海船舶户口簿和出海船民证，无证件的船舶或者人员是不可以出海的。外来人员随本省沿海船舶出海作业，应当向当地公安边防机关申领出海船民证，渔民向公安边防部门申领出海船舶户口簿或出海船民证属于免费服务。如果不是机动的，小型自用船，可以到海事局登记，费用不超过50块，机动的就得分型号，自用或经营性质类，按吨位，排水量，分别进行归类，收费是越大越多，还要年审的。

5. 现在能出海吗?

现在是非禁渔期，只要天气允许什么时候都可以出海

6. 什么情况不能出海

一般情况下，现在机动船抗风能力是很强的，尤其是超过1万吨级别的船，风力在8级以下出航是没问题的，主要影响船舶安全的不是大风，而是大风刮过之后形成的涌浪是船舶安全的最大威胁，在10级大风寒潮的情况下，起风24小时后，海面就会形成4－5米的涌浪，小于1万吨的船舶在这种风浪下很容易发生危险。

7. 自己可以出海吗

我国国籍的船只能在我国的海域范围内行驶。如果要出境就必须给船办理签证手续CIQ。

但是还和每条游艇的适航证书航区有关，船舶出海都是有航区等级划分的。游艇月不例外。

最高级1类航区，是指能够开到距离海岸线200海里之外的水域。可以到达世界的任何海域，也叫做无限航区。

Ⅱ类航区可航行于距离海岸线200公里以内。我们叫做近海航区。

8. 为什么不能出海

台风天和极端恶劣天气不能出海捕鱼。出海捕鱼安全第一，渔民们出海捕鱼要时刻留意天气预报，因为这是事关生命安全的大事，绝对不能抱有侥幸心理。

每当台风来临前，政府有关部门会发出通知，在海上作作业的渔船要回港避风，待台风警报解除后才能出海捕鱼，这也是为了保障渔民们的生命和财产安全。

9. 可以随便出海吗

这个问题定义不准确！私人船有游艇，摩托艇，渔船等，通常讲，这些船出海是指船离开泊位。从这一点来说，私人船只是可以随时出海的。但私人船出海的距离，航线，目标地域有的是需要审批的，有不同的游艇航行区域不同。我国国籍的游艇只能在我国的海域范围内行驶。如果要出境就必须给游艇办理签证手续CIQ。

但是还和每条游艇的适航证书航区有关，船舶出海都是有航区等级划分的。游艇也不例外。

最高级1类航区，是指能够开到距离海岸线200海里之外的水域。可以到达世界的任何海域，也叫做无限航区。

Ⅱ类航区可航行于距离海岸线200公里以内。我们叫做近海航区。

Ⅲ类航区是指开到离海岸线20海里以内。我们叫做沿海航区。

Ⅳ类航区是指开到距离海岸线10海里以内的海域。我们叫做遮蔽航区。

Ⅴ类航区是指开到距离海岸线5海里以内的海域。 

所以说，这个题定义不准确！

10. 里海可以出海吗

有伊斯坦布尔海峡、俄罗斯顿河运河、莱茵河、第聂伯河四个出口

黑海是世界上最典型的陆内海，面积约42万平方公里，沿岸分布着6个国家和地区。与同为陆内海的地中海和红海不同，地中海是靠着13公里宽的直布罗陀海峡与大西洋沟通，红海更是靠着27公里宽的曼德海峡与印度洋沟通，唯独黑海是靠着宽度750米的土耳其海峡与地中海沟通，是陆间海中的陆间海，在地理上被称为内陆海。（土耳其海峡是指：伊斯坦布尔海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡的总称。）

在这种情形之下，土耳其海峡理所应当地就成了东欧和西北亚地区多个国家唯一的出海口，当然，出海之后，还要受制于地中海的出口直布罗陀海峡。

东欧地区在罗马帝国覆灭后的数百年里，开始逐步发展处若干个小国，但因为当时并非海权时代，所以土耳其海峡仅仅是路上战略要地，海上咽喉的地位还不那么明显。

而后，蒙古西征打破了东欧和西亚的政治格局，随后欧亚大陆上崛起了一个强大的帝国-奥斯曼帝国。这个帝国异常庞大，垄断东西方贸易交流，并且不断地扩张，欧洲各国苦于无法打破这种垄断，便开始了海洋冒险，于是海权时代逐步降临，史称：大航海时代。

大航海时代的提前到来，盘活了世界各地的海洋要道，其中就包括土耳其海峡（主要是伊斯坦布尔海峡）。海权时代带来了一个强盛的欧洲，他们在殖民发大财之余，也不忘肢解这个昔日的死敌，于是奥斯曼帝国在航海时代逐步崩解，直至愤怒地发动了第一次世界大战。

自从海权时代带来了海运黄金时期以来，地中海周边国家和地区除了设法控制土耳其海峡之外，还一直在寻找出海口，以摆脱对土耳其海峡甚至是直布罗陀海峡的钳制。在这当中，大家最熟知的便是俄罗斯的那项黑海直通里海、波罗的海、北冰洋的运河工程（苏联时期作品），但殊不知，黑海除了伊斯坦布尔海峡和俄罗斯顿河运河之外，至少还有两个大的出海口。

二战前的欧洲地图及两条运河的地理位置

第一条：在黑海西部，多瑙河经罗马尼亚、保加利亚、塞尔维亚、匈牙利、斯洛伐克、德国，西欧流入大西洋的河流莱茵河从阿尔卑斯山一路往北，经过瑞士、法国、德国、最后从荷兰的鹿特丹入海。两河在德国巴伐利亚省最近的距离仅有100公里（可通航河段的直线距离），最终在此地修建了一条171千米长，55米宽的运河，使得黑海地区以及中欧地区大多数内陆国的船只，都可以经过运河进入莱茵河，并直达欧洲最大港口-鹿特丹。

​第二条：在黑海北部，第聂伯河经乌克兰、白俄罗斯等国，而北方的维斯瓦河经过波兰流入波罗的海，天然河道相距直线约160公里，且地势平坦，于是在18世纪后期，波兰-立陶宛联邦在此修建运河，经过漫长的勘探和发掘，运河于1847年左右完工。后来因为俄罗斯的扩张和第一次世界大战的缘故，运河一度荒废，直至一战结束后，波兰海军又对运河进行扩建和翻修，结果没多久又发生了二战，二战结束后，苏联又进一步对运河进行扩大，使之可以通航军舰。也就是说，在苏联时期，苏联境内至少拥有两条可以出入黑海的通道。

所以说，从18世纪初期开始，土耳其海峡便不是黑海唯一的出口，就现在而言，看似封闭的黑海，其实至少有四个可以通军舰的出海口。

11. 现在可以出海吗

习俗上，出海开船出行是忌讳说一路顺风的，一般是希望一帆风顺，一路平安。这是传统观念上的一种习惯。其实，出海驾船是逆水而上的，顺风的情况并不好操舵容易出事，而现在的船有时候其实是怕起风的。

那么另外一方面，从心理的角度，如果是渔民，驾船出海就非常怕风的，平安是最好的祝福。