有直达的动车了。
现有4趟,1,G9693衡阳东到广州南,2,G8905,衡阳东到深圳北,3,G6134,衡阳东到长沙南,4,G6035,衡阳东到深圳北,暂时有这四趟衡阳东始发的高铁,另有3趟动车始发衡阳,两趟到怀化,1趟到大理。但因衡阳是铁路枢纽中心,过路车繁多,可以选择的余地很大,可以登录铁路部门网站即时查询方便的车次。
D3934次列车是大理至衡阳东的一趟高速动车组。8:41从大理发车后,依次经过祥云,云南驿,楚雄,禄丰南,昆明,石林西,弥勒,普者黑,富宁,百色,平果,南宁,来宾北,柳州,桂林北,兴安北,全州南,东安东,永州,祁阳,21:35到达终点衡阳东站,全程用时12小时54分钭。
物流公司从河北寄大件到云南,一般需要5天时间。。。河北到云南是2000多公里,已经是很远很远了,加上物流要比快递要慢点。如果物流从河北寄大件东西走物流到云南,正常情况,一般需要5天时间,不会超过6天时间。(如果是到乡镇物流,可能需要增加一天或半天了)供参考
没有。
因为现在常德还没有高铁站,在常德站经停的都是火车和城际列车,还没有开通高铁。但是后面可能会有,因为今年常德已经在修高铁站了,现在还在修葺阶段,车辆不多,等后面高铁开通了应该就会好很多,而且就算大理到常德没有,但只要到长沙的车有,就可以转乘到常德。
D3961/D3960次动车从衡阳东站到大理站总共有29站,06:54发车,20:16到达,全程耗时约12小时58分钟,D3961/D3960次动车时刻表经过的站点有衡阳东站、祁东站、祁阳站、永州站、东安东站、全州南站、兴安北站、桂林北站、永福南站、柳州站、来宾北站、宾阳站、南宁东站、南宁站、隆安东站、平果站、田东北站、百色站、富宁站、广南县站、普者黑站、弥勒站、昆明南站、昆明站、禄丰南站、楚雄站、南华站、祥云站、大理站。
技术水平这方面,个人感觉在自动驾驶方面,各家水平应该差不多。但是从蘑菇车联落地的项目来看,应该还不错。据说拿下好几个亿级的大单,而且都是跟政府合作。之前在头豹的一个报告里提到,百度累计签约订单总额17亿多,蘑菇车联累计18亿多,华为累计15亿多。所以,从订单上看,蘑菇车联的技术水平应该可以看好,毕竟如果技术不过关,也不太可能拿到这么多订单。
发展前景上,不管是所属的自动驾驶大领域,还是他“单车智能+车里协同”的技术路线角度,蘑菇车联都还挺有发展前景的。
先看自动驾驶这个大领域。目前来说,自动驾驶是一个大热领域,入局的公司企业也越来越多,小米最近又公开了自家的自动驾驶专利信息,并且对外表示:汽车业务研发团队规模已超过1000人,未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发,预计在2024年上半年正式量产。那么,在这个大领域中的蘑菇车联,自然也享受到行业利好的环境优势。当然,他面临的挑战肯定也不小,毕竟大厂小厂都在做。
再看个体。蘑菇车联走的是“单车智能+车路协同”的技术路线。除了在车上布局传感器等技术设备实现单车智能外,蘑菇车联还在路端也做了传感技术和设备的应用,利用AI云平台,将车的数据、路的数据汇总整理,下达指令,帮助车辆能够更全面、及时的了解路况。这个技术路线跟单车智能相比来说,个人感觉是更完善的。因为单车智能不管是摄像头还是雷达,都只装在车上,不管是从人的角度还是从车的视角来看,都是存在视线盲区的。所以在应对一些特殊路端或者极端天气时,单车智能技术是会存在一定的安全问题。因此,从这个角度来看,个人感觉蘑菇车联的技术路线更适合安全落地与长远发展。
总体来说,自动驾驶落地任重道远。
衡阳,长沙,大理,福州