1. 有轨电车的发展

有轨交通有有轨交通的优势，但是现在地面上的交通本身就困难重重，说句不好听的话，5W块的车和500W的车都得靠道路来进行同行，不可能无限制的拓宽道路，如果有轨交通还要占用地面道路资源，自然会被抛弃，所以现在成都到处修地铁。

有轨电车也仅仅是在市郊，因为那里发展晚，没有那么多建筑需要拆迁，所以郫都区这边才能修，所以要搞清楚你是有条件才能修才能推动，而不是因为你推动才修的，别把因果说反了。你试试在城区修地面有轨电车？我觉得现在的有轨交通的发展优势最好是空中或者地下。

一次性运量高，不堵车是它的优点，但是专用性和灵活性是它的缺点，只有在不影响地面交通的情况下它的发展才是最好的，就现在来看犀浦到郫都区这个方向，现在还有大量的土地没有开发出来，所以现在说成都会大力推动有轨电车还太早，这种地面有轨交通迟早会成为一个痛点的存在，就像成都90年度初期还在运行的2路电车一样，随着城市的发展会慢慢退出舞台的。

2. 有轨电车的发展历史教案

申请从事普通机动车驾驶员培训业务的，应当符合下列条件：

一、有健全的培训机构。

包括教学、教练员、学员、质量、安全、结业考试和设施设备管理等组织机构，并明确负责人、管理人员、教练员和其他人员的岗位职责。具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》(JT/T433)相关条款的规定执行。

二、有健全的管理制度。

包括安全管理制度、教练员管理制度、学员管理制度、培训质量管理制度、结业考试制度、教学车辆管理制度、教学设施设备管理制度、教练场地管理制度、档案管理制度等。具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》(JT/T433)相关条款的规定执行。

三、有与培训业务相适应的教学人员。

1、有与培训业务相适应的理论教练员。理论教练员应当持有机动车驾驶证，年龄不超过60周岁，具有汽车及相关专业中专以上学历或者汽车及相关专业中级以上技术职称，具有两年以上安全驾驶经历，熟练掌握道路交通安全法规、驾驶理论、机动车构造、交通安全心理学、常用伤员急救等安全驾驶知识，了解教育学、教育心理学的基本教学知识，具备编写教案、规范讲解的授课能力。

理论教练员总数的80%应当经全国统一考试合格，持有《中华人民共和国机动车驾驶培训教练员证》。

2、有与培训业务相适应的驾驶操作教练员。

驾驶操作教练员应当持有相应的机动车驾驶证，年龄不超过60周岁，具有汽车及相关专业中专或者高中以上学历，符合一定的安全驾驶经历和相应车型驾驶经历，熟练掌握道路交通安全法规、驾驶理论、机动车构造、交通安全心理学和应急驾驶的基本知识，熟悉车辆维护和常见故障诊断、车辆环保和节约能源的有关知识，具备驾驶要领讲解、驾驶动作示范、指导驾驶的教学能力。

具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》(JT/T433)相关条款的规定执行。驾驶操作教练员总数的90%应当经全国统一考试合格，持有《教练员证》。

3、所配备的理论教练员数量应当不少于教学车辆总数的10％；每种车型所配备的相应驾驶操作教练员应当不少于该种车型车辆总数的110％。

四、有与培训业务相适应的管理人员。

管理人员包括理论教学负责人、驾驶操作训练负责人、教学车辆管理人员、结业考核人员和计算机管理人员。具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》(JT/T433)相关条款的规定执行。

五、有必要的教学车辆。

1、所配备的教学车辆应当符合国家有关技术标准要求，并装有副后视镜、副制动踏板、灭火器及其他安全防护装置。具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》(JT/T433)相关条款的规定执行。

2、从事一级普通机动车驾驶员培训的，应当配备大型客车、通用货车半挂车（牵引车）、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车（含小型自动挡汽车）、低速汽车（含低速载货汽车、三轮汽车）、摩托车（含普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车）、其他车型（含轮式自行机械车、无轨电车、有轨电车）等九类车型中三种（含三种）以上的车型。

所配备的教学车辆不少于50辆，且每种车型的教学车辆不少于5辆。

从事二级普通机动车驾驶员培训的，应当配备上述九类车型中的两种车型，所配备的教学车辆不少于20辆，且每种车型的教学车辆不少于5辆；从事三级普通机动车驾驶员培训的，应当配备上述九类车型中的一种车型，且所配备的教学车辆不少于10辆

六、有必要的教学设施、设备和场地。

具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》(JT/T433)相关条款的规定执行。租用教练场地的，还应当持有书面租赁合同和出租方土地使用证明，租赁期限不得少于3年。

应当向所在地县级道路运输管理机构提出申请，并提交下列材料：

1、《交通行政许可申请书》。

2、申请人身份证明及复印件。

3、经营场所使用权证明或产权证明及复印件。

4、教练场地使用权证明或产权证明及复印件。

5、教练场地技术条件说明。

6、教学车辆技术条件、车型及数量证明（申请从事机动车驾驶员培训教练场经营的无需提交）。

7、教学车辆购置证明（申请从事机动车驾驶员培训教练场经营的无需提交）。

8、各类设施、设备清单。

9、拟聘用人员名册及资格、职称证明。

10、根据本规定需要提供的其他相关材料。

申请从事普通机动车驾驶员培训业务的，在递交申请材料时，应当同时提供由公安交警部门出具的相关人员安全驾驶经历证明，安全驾驶经历的起算时间自申请材料递交之日起倒计

3. 有轨电车的发展现状

目前保留有有轨电车的中国城市包括香港、大连，天津，上海，长春有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种（以电力推动的列车，亦称为电车）。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。天津是中国最早运营有轨电车的城市。

4. 有轨电车的发展之我见

不会的，还会大力发展。这是今后发展的趋势。

5. 有轨电车的发展史

2000年，是中国跨世纪的龙之元年，也是中国迅猛发展历程中的一个年代坐标。那时的成都，已经是“最宜居城市”之一，是一个来了就不想走的城市，但那时的城南、那时的金融城，大抵还只是一个“城乡结合部”吧。 X

十五年的时间，成都不再只注重是否“宜居”，自古以来便是西南地区政治、经济、文化中心的这座城市需要的是全方位的发展，她正向世界一流大都市这个目标迈步而行。

2006年，成都成立了市政府金融工作办公室，负责成都区域性金融中心建设、金融改革创新与对外开放、金融产业集聚区建设等相关工作。

金融城应运而生，金融城的发展随之而来。

2006年，成都市新行政中心动工。

2008年，南苑这个在随后的时间里被大家口口相传的项目落户金融城，当时房价6000元/㎡，而今二手房直逼20000元/㎡。

同年，成都市市政府南迁至金融城，金融城的发展不会只是纸上谈兵。

2009年，成都豪宅标杆——誉峰入驻金融城，18000元/㎡的最低均价刷新成都豪宅标准，千万级豪宅不是太贵，而是太少。

同年，中国十大城市豪宅之一的中海城南一号也抢滩金融城，以最高23000元/㎡的清水均价再次刷新金融城的极限。

2010年，成都市地铁1号线开通，其中一站站名便为“金融城”站。

2011年，成都孵化园落成，中国西部高精尖产业于此聚集，金融城再添优质成员。

2012年，成都锦城湖开始动工，并于次年建成开放，作为成都环城六湖之一的锦城湖，又为金融城增添了一抹温柔的绿意。

同年，奥克斯广场开业，金融城不止有豪宅、高端商务、生态环境，生活同样舒适。

2013年，全球最大体量单体建筑——环球中心开业，成都市一标志性建筑从此诞生。

2014年，成都鸟巢，成都市又一地标——中央商务花园投入使用。

同年，中国铁建开发的西派国际紧邻锦城湖，以19000元/㎡的均价又一次引领了金融城对生态豪宅的认知；

而保利锦湖林语抢滩登陆金融城最后一块生态住区。

2015年，金融城新一轮豪宅标准——中大文儒德面世。

如今，我们已经很难再在金融城找到正在修建的建筑，各大地产商无不想进入金融城分一杯羹，但随着誉峰、中海、保利、中国铁建等品牌开发商的相继进入，金融城已经无地可拿，板块发展日趋成熟，商务、生活、生态无不为精品。

而剑南大道BRT、益州大道有轨电车等市政设施还在不断地完善着我们的生活细节。

曾经，我们错过的不是对房地产的不了解，而是对区域发展的不认知，现在，机会已经不多，请不要再错过。

6. 有轨电车的发展史型号

17世纪初，法、德交界处的矿井就已开始使用马拉有轨货车。现代火车早在1769年，游人就设计制造出了最原始的“火车”：它有三个轮子，前面有一个装满水的大圆球，不需要沿着轨道行驶。这种“火车”开起来不但慢，而且很难控制方向，当时还撞坏了一片城墙呢！

世界上最早的火车 揭世界秘火车发展史

1781年瓦特制造的蒸汽机问世以后，首先应用于矿井内的排水泵或煤斗吊车上。与此同时，人们也在考虑如何把静置的蒸汽机搬到交通工具上，变成动态的机械。可是，蒸汽机小型化、使车轮在轨道上不打滑、汽缸的排气、锅炉的通风等问题都有待于进一步解决。

英国人理查德·特里维西克（1771～1833）经过多年的探索、研究，终于在1804年制造了一台单一汽缸和一个大飞轮的蒸汽机车，牵引5辆车厢，以时速8公里的速度行驶，这是在轨道上行驶的最早的机车。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，就把它叫作“火车”了。

史蒂文森的火车它由一个黑糊糊的火车头和一节装煤炭的车厢组成。火车头上装有蒸汽机，通过燃烧大量的煤炭来产生足够的蒸汽，推动火车前进。有趣的是，当时这台机车，没有设计驾驶座，驾驶员只好跟在车子旁，边走边驾驶。4年后，他又制造了“看谁能捉住我”号机车，载人行驶。可是，由于轨道不能承受火车的重量，机车本身也存在不少问题，行驶时不很安全，在一次运行途中，机车出了轨，就停止使用了。

世界上最早的火车 揭世界秘火车发展史

与此同时，史蒂文森也在积极改进火车的性能，并且取得了很大的进展。1814年，他制造了一辆两个汽缸的、能牵引30吨货物可以爬坡的火车。于是，人们开始意识到，火车是一种很有前途的交通运输工具。然而，当时的马车业主们极力加以反对。1825年，斯托克顿与达林顿之间开设了世界上第一条营业铁路，史蒂文森制造的“运动号”列车运载旅客以时速24公里的速度行驶其间。尽管火车已经加入了运输的行列，但马车仍在铁路上行驶。

到了1829年，曼彻斯特至利物浦间的铁路铺成后，为了决定采用火车还是马车，举行了一次火车和马车的比赛，史蒂文森的儿子改进的“火箭号”获胜。“火箭号”长6.4米、重7.5吨，为了使火燃烧旺盛，装了4.5米高的烟囱。牵引乘坐30人的客车以平均时速22公里行驶，比当时的四套马车快两倍以上，充分显示了蒸汽机车的优越性。于是这条铁路就采用火车了。“火箭号”也成了第一辆真正使用的火车。从这以后，火车终于取代了有轨马车。后世的人们称他为“蒸汽机车之父”。

1879年5月31日，柏林的工业博览会上展出了世界上第一台由外部供电的电力机车和第一条窄轨电气化铁路。这台“西门子”机车重量不到1吨，只有954公斤，车上装有3马力支流电动机。由于机车车身小，没有驾驶台，操纵杠和刹车都装在靠前轮的地方，所以司机只好骑在车头上驾驶。这台“不冒烟的”机车，引起了人们的极大兴趣。但是，电力机车正式进入运输的行列，那是于1881年，在柏林郊外，铺设了电气化轨道。现在，这辆电力机车陈列在慕尼黑德意志科技博物馆内。

7. 有轨电车的发展前景分析

我国城市轨道交通发展的现状

我国的地铁始建于1965年，北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市已有城市轨道交通，杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33个城市正在建设、筹建或规划中。

武汉、天津、大连等城市建成了连接市中心区的快速轻轨交通系统;长春、大连进行了有轨电车交通的现代化改造;重庆建成了我国第1条用于城市轨道交通的跨座式单轨交通系统;上海浦东龙阳路至浦东机场开通了磁悬浮高速线;广州和北京已建成或正在建设直线电机驱动的城轨车辆交通线路;北京机场内正在建设全自动化的新交通系统(APM)等 我国轨道交通的发展大概经过以下几个阶段:

起步———20 世纪 50 年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在1965-1976 年建设了北京地铁一期工程(54Km )。随后建设了天津地铁(7.1Km，现已拆除重建)、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。发展———1980 年代末至 90 年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。

政府调控———进入上世纪 90 年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，1995 年12 月国务院发布国办60 号文，暂停了地铁项目的审批。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。

建设高潮———1999 年以后，国家的政策逐步鼓励大中城市发展城市轨道交通，全国己建有轨道交通的城市达10 个，新申请立项准备建设的城市有8 个。该阶段地铁建设速度大大超过之前的30 年。

我国城市轨道交通系统发展趋势展望

城市轨道交通发展趋势随着世界经济和科学技术的不断发展，轨道交通在投资、建设、运营和管理等方面不断发展并走向成熟和完善。通过对国内外城市的城市轨道交通发展现状的分析，对于中国二线城市建设轨道交通的前景有以下发展趋势:

1 国家政策明朗化

城市轨道交通在综合交通系统中所发挥的作用越来越大，如伦敦、东京等城市的公共交通系统就是围绕城市轨道交通来组织的。参照我国“十五”计划与国家“十一五”规划，关于城市轨道交通的认识增强了。“十一五”规划明确提出，“优先发展公共交通，完善城市路网结构和公共交通场站，有条件的大城市和城市群地区要把轨道交通作为优先领域，超前规划，适时建设”。国家政策导向使城市轨道交通建设有较好的发展前景，并逐步由直辖市、省会城市的建设向二线城市转移，国内大中城市发展城市轨道交通有较好的前景。

2 建设模式选择多样化

城市轨道交通的类型日趋多样化，除了地铁外，许多城市开始将目光转移到建设成本更低的轻轨交通。目前正在建设的和即将建设的城市轨道交通项目中，除省会城市，如成都、杭 州、沈阳等外，许多二线城市如苏州、东莞等经济水平发达且在区域经济中占有重要地位的城市也加入此行列。可以预测，未来的几十年将是我国城市轨道建设的繁荣时期，我国的城市轨道通车里程将有一个飞跃性的提高。

3 技术优化

城市轨道系统的技术不断进步，一方面适应了地区多样化需求，提高了轨道交通的适用性、运行效率和服务水平;另一方面，技术进步也使城市轨道交通的建设成本有所降低，城市对建设城市轨道的类型选择的余地也就越大。

4 投资多元化，经营市场化

城市轨道交通发展之初，其投资主体比较单一，有的由私人主体来投资，有的由政府财政直接投资。随着轨道交通规模的越来越大，为了解决资金问题和提高轨道交通的效率，很多城市轨道交通都由政府和社会资本等共同投资。另一方面，经营方式有的采取完全的国有垄断经营模式，有的采取市场化经营模式。现在，很多城市充分发挥市场作用以提高轨道交通的运行效率，在轨道交通运营上引入市场机制已成为一种发展趋势。

5 管理法制化

限于当时的社会、政治和经济条件，规范轨道交通管理的法制化起初并不够完善。现在，很多城市轨道交通实行全面法制化管理以规范各方行为和维护各方利益，以法制化的管理来保障轨道交通持续、稳定和高效的运行。轨道交通的全面法制化管理是世界轨道交通发展的重要趋势。

8. 有轨电车的发展史视频

LRV有两个解释，分别如下:

1.LRV = Lunar Roving Vehicle

月球车是在月球表面行驶并对月球考察和收集分析样品的专用车辆。可分为无人驾驶月球车和有人驾驶月球车。无人驾驶月球车由轮式底盘和仪器舱组成，用太阳能电池和蓄电池联合供电。世界上第一台无人驾驶的月球车于1970年11月17日由原苏联发射的 月球17号探测器送上月球。

有人驾驶月球车主要由月球车的每个轮子的各一台发动机驱动，靠蓄电池提供动力。主要作用於扩大太空人的活动范围和的减少体力消耗，它可随时存放太空人采集的岩石和土壤标本。

2.LRV=Light Rail Vehicle

轻轨电动车辆是一种有轨城市交通电动车辆。简称轻轨电车。又称快速有轨电车。电能由架空接触网供给，车辆用牵引电动机驱动。

9. 有轨电车的发展趋势

有轨电车顾名思义采用轨道车辆，通过轨道导向，固定形式轨迹的依靠驾驶员驾驶的中小运量的一类城市公共交通。区别于地铁和轻轨。

10. 有轨电车的发展历史

总的来说，中国地铁的发展可以分为四个阶段

20世纪60年代前有轨电车时代

我国有轨电车是最早出现的城市轨道交通系统，北京的有轨电车早在1900年就出现了。最初从德国引进的有轨电车，修建了一条有轨电车线路，从马家堡到永定门，全长7.5km。后来，城市轨交交通缓慢发展，上海、沈阳、天津、哈尔滨陆续修建了有轨电车。有轨电车虽然为市民出行带来了方便，但其自身缺存在一定缺陷。如轨道影响翻修路面和市政建设，容易造成交通拥堵、速度慢、噪音大等。鉴于存在的这些问题，我国相继拆除了有轨电车，目前仅剩大连还存在有轨电车。此阶段，可以说是我国轨道交通系统的萌芽期。

20世纪80年代前的初建期

由于经济实力和技术水平，我国大运量城市轨道交通建设起步较晚。北京市我国最早建设地铁的城市。新中国第一个五年计划期间，国务院就决定修建北京地铁。1969年9月20日，长23.2km的北京地铁1号线正式通车。80年代以前，我国地铁的而规划与建设，除了实现城市客运的功能之外，更重要的考虑了战备的要求。

20世纪90年代的发展期

进入20世纪90年代以后，为适应城市快速发展的需要和缓解城市交通的紧张状况，我国政府加大了对城市交通基础设施的投入，开始强调轨道交通对城市交通系统的引导和城市发展的作用，发展大运量轨道交通系统的理念开始显现。90年代，上海、广州、深圳、大连开始了轨道交通项目建设。

21世纪高速发展阶段

截至2019年6月6日，在已开通地铁的33座城市当中，有13座城市的地铁运营里程超过100km。其中，上海以669km的运营里程排行第一。其次，北京以617km的里程数位列第二，广州则以473km的里程数位列第三。以运营线路条数而言，北京、上海、广州分别以20条、15条、14条位列前三。

就地铁规划的总里程而言，第一梯队的北京、上海、广州均超过1000km，第二梯队的深圳、武汉、成都则紧随其后，规划总里程超过800km。

11. 有轨电车的发展历程

世界轨道交通发展分三个阶段；第一个阶段是生成期的轨道交通，生成期在时间跨度上，主要包括城市轨道交通的产生及发展的初期，大约在2000年前，人类社会开始了城市化历程，城市交通的爆发，导致城市轨道交通

第二个阶段是成长期的轨道交通，自工业革命以后的城市规划无故把城市交通放到了极为重要的地位，同时，城市交通的重点城市的交通逐渐转移到城市内部交通，特别是轨道交通上来，先进的交通工具也随即从外部交通转到内部交通中来。

成长期轨道交通的特点，城市化的发展必然对城市轨道交通的发展提出各种新的要求，在轨道交通走向成长期的过程中出现的较重要的思想是要求系统在硬件和软件方面不断的尽快的研究和采用先进技术；

第三阶段是成熟期，轨道交通和任何事物的变化规律一样，城市轨道交通也有一个发生发展成熟的过程，成熟期主要交通工具包括地下轨道，轻轨，高架堵鬼市郊铁路新交通系统有轨电车，索道，缆车等。