1. 宜昌铁路学校

高铁宜昌至重庆段全程约446公里，其中重庆段约135公里，湖北段311公里，拟设宜昌东、长阳、恩施南、石柱县、丰都、涪陵北等重点客运站。届时，成渝城市群将可以通过此条高铁快速地到达我国的中东部地区。对于构建沿江综合交通体系、巩固武陵山连片贫困地区脱贫攻坚成果具有积极意义。

2. 宜昌铁路建设

宜昌高铁站位于夷陵区小鸦公路以北万家畈，宜昌东站位于宜昌市伍家岗区城东大道和桔城路交汇处，两个站之间相聚30公里左右。

2012年7月1日，宜昌东站正事开通运营，宜昌高铁北站目前还在建设中，预计2025年完工，高铁站建成后宜昌与北上广深等一线城市的距离大大缩短，将极大改变宜昌发展格局。

3. 宜昌铁路学校招生简章

目前宜昌市暂时没有高铁，只有动车，但2021年底郑万高铁通了就有了，再过三年沿江高铁也通过宜昌了！

4. 宜春铁路学校

宜春车务段白源站位于沪昆线1018km+454m处，该站始建于上世纪1937年代。新中国成立后，随着国民经济的发展，尤其近十年来萍乡市经济的快速发展，这个原本不足二十人的四等小站，得到了长足的发展，该站的安全运输畅通、铁路运输收入在宜春车务段乃至南昌铁路局的地位和作用日显突出。2004年该站由四等站提升为三等站，2006年由三等站提升为二等站，今年10月份经南昌铁路局批准，白源站又升格为货运一等站，这也是宜春车务段管辖范围内继萍乡站、新余站、姚家洲站后的第四个段管一等站。

5. 宜昌高铁铁路学校

宜昌与襄阳之间没有动车的原因应该是还在修建。

虽然襄阳位于宜昌的北面，但襄阳与宜昌之间目前尚无南北向的高速铁路，只有一条修建于上世纪的焦柳铁路。如果要乘坐动车往返于襄阳与宜昌之间，需要绕行大半个湖北省。

以襄阳到宜昌的动车为例，列车从襄阳东站出发后，需要先沿汉十高铁往东南方向行驶到省会武汉的汉口火车站，沿途停靠枣阳、随州南、安陆西、孝感东站，列车从汉口站驶出后，再改变方向，沿汉宜铁路往西行进至宜昌东站，中途停靠汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州和枝江北等站点。

也就是说，从襄阳出发到宜昌的动车走向呈现出一个开口朝西边横着的V字型，走向存在明显的绕行，全程大约560公里，耗时约4个半小时，并非走的最短的路线，因而耗费的时间比较长。

6. 宜昌市铁路

宜万铁路为宁蓉（南京～成都）铁路宜凉（宜昌～凉雾）段与万凉（万州～凉雾）铁路组成，也称“宜万线”，是中国境内一条连接湖北省宜昌市与重庆市万州区的国铁Ⅰ级电气化铁路；是中国《中长期铁路网规划》规划的“四纵四横”快速客运网中沪汉蓉快速通道的组成部分；建成时为中国境内修建难度最大、每千米造价最高、历时最长的山区铁路。

宜万铁路于2003年12月1日开工建设；于2010年12月22日建成通车；2011年9月完成宜凉段复线建设。全线377公里，共设13座车站，设计速度120～160公里/小时。

7. 宜昌 市域铁路

省域副中心城市作为介于省会城市和一般城市之间的城市，在区域经济中发挥着非常重要的作用。省域副中心城市通常是指一个省内综合实力强于周边城市，经济辐射超越本辖区行政区域，资源得天独厚优越，距离省会城市150公里以上，能够被赋予带动周边地区发展的重任的大城市。

20世纪90年代初，湖北省委、省政府制定了城市布局发展“一特五大”战略，即聚焦武汉特大城市发展，将当时的中等城市荆州、黄石、襄阳、宜昌、十堰发展成为大城市。

到2020年，宜昌、十堰、襄阳都将超过建成区面积120平方公里、非农业人口130万的大规模类城市“门槛”。至此，“一专五大”战略目标基本实现。在这种情况下，全省城镇体系应该有新的布局和发展思路。

人口众多，东窄西宽，省会武汉偏向湖北东部。客观上需要西部地区有一两个城市作为武汉的“二传手”。既要建立“省级副中心城市”，又要充分发挥省中心城市武汉的引领作用。

8. 宜昌铁路学校官网

    这几个小学都是宜昌非常好的小学。

    实验小学位于西陵区中山路，成立于1946年，校园面积14200平方米，环境优美，是湖北省“绿色学校”，宜昌市“花园式学校”。师资力量雄厚，2000年成为国家教育部授予的一千所“全国现代教育技术实验学校”之一，2002年评为省级示范学校，2003年确定为全国基础教育课程改革（体育）实验基地等。

    铁路坝小学位于西陵区西陵后路，校园面积9000多平方米，是省级“花园式学校”，是湖北省教改名校、省少先队工作示范学校、省现代教育技术实验学校、宜昌市示范学校等。

    桃花岭小学位于西陵区康庄后路，创办于1964年，近年来，学校先后被评为全国未成年人思想道德建设先进集体、湖北省少先队工作示范学校、湖北省学校文化建设百强校等。

    现在小学一般都是就近对口入学，家长可以提前了解对口学校的入学报名政策。

9. 武汉铁路学校

一所

武汉铁路职业技术学院是湖北省政府主办的具有铁路特色的公立全日制普通高等院校，全国高校毕业生就业典型经验高校。 1956年元月，中华人民共和国铁道部发文筹建铁道部武汉铁路运输学校，7月底学校在武昌徐家棚校址正式挂牌 ，校名为铁道部武汉铁路运输学校，1960年6月升格为武汉铁道学院。2001年4月经湖北省人民政府批准正式组建武汉铁路职业技术学院。2004年由铁道部移交湖北省人民政府主办。

10. 宜昌交通学校

动车直达众多大城市、各县市区全面进入宜昌“一小时经济圈”、直飞国外……五年来，我市着力打造长江中上游区域性综合交通枢纽，基本实现交通与经济的关系由“基本适应”向“总体适应”的历史性跨越，让“人便于行、货畅其流”。

　　公路主骨架内畅外联。截至2016年底，全市公路总里程达到30386公里，其中：高速公路683公里、一级公路546公里、二级公路2597公里。全市“六线三环”公路主骨架全面形成。国家级大通道沪蓉、沪渝高速公路横贯东西，呼北高速纵贯南北。各县市区进入宜昌“一小时经济圈”，实现了县县通高速、通国道，乡乡(镇镇)通省道。国省干线3127公里，优良路率由“十一五”末的77.6%提高到91%，路况综合水平跃居全省前列。

　　水运主通道优势突出。全市内河通航总里程678公里，其中长江干线航道232公里，等级航道占航道总里程的85%。全市港口年吞吐能力达到9400万吨。三峡枢纽港建设加速推进，云池港一期、茅坪港一期、白洋港一期建成并开港运营。航道疏浚和岸线整治取得突破性进展。宜昌水运优势日益突出，三峡航运物流中心加速形成。

　　铁路大动脉扩网提速。2012年汉宜城际铁路建成营运，宜昌步入高铁时代，宜昌至全国80%大中城市实现朝发夕至，成为华东、华中乃至成渝地区的重要中转节点。建成紫云姚地方铁路36公里，宜昌境内铁路运营总里程达380公里，郑万铁路53公里正在建设。铁路客运量达到970万人次、货运量达到307万吨。宜昌铁路在中部地区的枢纽地位日益彰显。

　　空中大走廊辐射全国。三峡机场国内航线达到31条，辐射北京、上海、广州等重要城市，开通了曼谷、韩国等国际直达航班。2016年旅客吞吐量突破150万人次，三峡机场迈入全国机场60强。目前，三峡机场正按照4E级标准进行改扩建。

　　站场主枢纽日趋完善。全市共有等级客运站92个，形成中心城区客运枢纽、主城区周边客运集散场站、县市区中心城镇客运场站三大客运枢纽层次。三峡物流园、三峡保税物流中心、爱奔物流园等建成营运，形成三峡坝区、宜昌主城区、猇亭-白洋三大物流片区。“两体系三层次三片区”的客运、物流体系初具规模。宜昌成为全国区域性公路运输枢纽城市和物流节点城市。