1. 国内轮船旅游

三亚～靓港，四天三晚游

2. 轮船旅游线路

国内邮轮航线主要在长江，一般都是宜昌重庆、上海重庆、上海武汉、武汉重庆，另外还有宜昌-奉节-宜昌的线，万州茅坪的线。宜昌、重庆、武汉、上海、万州、茅坪都是发船港口，但是最常跑的线路是宜昌重庆段的，因为长江三峡最美的景点就在这两个港口城市之间。

3. 海上坐船旅游

东莞市沙田镇的沙滩在滨江路东江边（导航到沙田碧桂园正门），在路边可以免费停车。

沿江步道共3公里，一边散步一边欣赏海上渔船，游艇，渔民捕鱼。

海上游玩方式有3种。一种是在泥洲码头坐船去对面的泥洲岛。泥洲岛有渔民生活，尚未开发，条件比较差。泥洲码头每天有6趟船，早上3趟，下午3趟。早上很早，7点后就没有了，下午是4点半第一趟。建议做4点半的船，船程15分。坐5点15分的船回来。到江中心，水很清澈，还是比较壮观的。船票2元。

第二种在泥洲码头旁边有快艇出租。坐快艇进大海游玩40分钟120元，可以坐5个人。私人的，可以商量去海鸥岛等地方游玩。

4. 海上观光旅游船

观光车更好，游客还可以选择乘坐观光车穿行林海松涛间，20分钟的行程可将各主要景点尽收眼帘。

刘公岛以其独特的自然风光及厚重的历史文化气息吸引着中外游客们纷来沓至。休憩岛上，入住刘公岛宾馆，您可以尽情领略大自然的美丽，观海浪朵朵，听涛声阵阵，沐海风习习，享受着世外桃源般的宁静与惬意，体会海岛静谧之夜，一定会让您的旅程别样精彩。

5. 海上游轮旅游

适情况而定。有的旅行社可以。有的不可以。因为去西沙旅游，他的游轮线路太长了。而且海上风浪比较大。有的旅行社就不建议70岁以上的老年人去，怕老年人身体吃不消。如果有的旅行社可以，那也必须有亲属陪同。必须在合同上签字。以保证双方的利益不受损害。如果70岁以上的老人想坐游轮旅游，我建议你去三峡旅游。

6. 海上轮船旅游路线

小时候，我见过的船，有运载货物的木船，还有渡船。我生活在南安西溪北岸，在六七十年代，经常看到西溪河流船来船往。据父辈们说，南安大桥未建造之前，溪美至美林设渡口对渡。1960年建造钢筋水泥桥面的南安大桥，解放前，曾多次建造木桥，可是，遇上水灾，木桥就被冲废。

         1972年，我的舅父从新加坡回国探亲。那年，我和老爸还有南安的舅父，欢送新加坡的舅父去南洋。我们一起去泉州港口，那一次，看到许多大船小船。

         读小学的看到教科书里的船，在看电影时，也看到许多船。

         记得小时候，我去姑妈家做客，搭乘溪美桑林木制渡船，人工摇橹撑杆行船。那时，第一次乘座渡船；一艘木船，载十多位乘客，旧木船超载。那时，我有点怕，一怕沉船，二怕翻船。据说，乘座船时，禁说不吉利话。

        记得八十年代，青少年时，去厦门大澄岛旅游，那时，乘座铁皮动力船，在海中浪花四射，品尝到咸味浪花，印象深刻。

        记得八十年代末，我和姐姐去厦门鼓浪屿旅游，第一次乘座豪华客船。有点好奇，来也匆匆，去也匆匆。

        我参观过，宋时，泉州远航货船，沉船在港口，然后，打捞起来，建造船馆展览。

        我查阅过有关福建船史，郑和下西洋是从福州，船员大部份是泉州人。当时，使用福船，有上百船上千人，浩荡的队伍，开往南洋等地。

       宋元时期，泉州是东方第一大港，梯航万国商。南安，晋江河流，东西溪支流，流经整个南安。晋江，古称南安江。唐时，南安郡经济繁荣，曾经管辖厦，漳，泉，莆，是闽南政治，经济，文化中心，也是闽南文化发祥地。

       古时，南安内运发达，以舟为车。交通以船这为主，设渡口，港口。

       有关船的故事太多，讲也讲不完。泉州因船，而闻名世界。

7. 海上轮船旅游多少钱

01邮轮旅游适合哪些人？

如果你喜欢轻松旅行、吃喝享乐，或者拖家带口，邮轮很适合你；如果你喜欢的是探索、挑战极限，那就不一定会对邮轮感兴趣了。不过现在邮轮乘客的年龄正在越来越年轻化。另外，单身乘客不但价格通常加倍，而且也会比较无聊，所以建议最好是2人或2人以上的家庭出游为最佳。如果有较严重的残疾，可以在订票时先和邮轮公司联系说明情况，邮轮上会作特殊安排。孕妇一般28周之后就不允许上船，之前则请自己斟酌。

02邮轮区分等级吗？

按照豪华程度，许多邮轮指南把邮轮从3星到6星的分级，不过并不是越豪华越好；同一艘船内除了晚上睡觉的船舱不同，享受的吃喝玩乐待遇完全一样，一般平价船最便宜的双人内舱，可以低到每人每天100美元以内，如果是秋天的淡季航线，每天50美元以下也不是不可能的。比如从迈阿密出发的加勒比邮轮，打折的时候甚至100多美金就可以玩三天，包吃包住的。而阿拉斯加这类听上去很贵的地方，淡季邮轮价格7天只有500多美金。如果经济允许，还可以带孩子去尝试迪斯尼邮轮，一整个移动的迪斯尼乐园哦。

03邮轮票价包含了哪些费用？

邮轮的票价非常划算，包含了主餐厅、自助餐厅的一日四、五餐、以及泳池边上的小摊，免费的咖啡，船上的各种演出以及娱乐健身场所设施。收费的服务项目包括某 些餐厅，餐厅中的某些服务项目，所有酒类和软饮料，上网、专业照相、岸上游，以及大多数提供服务的娱乐项目，当然还有购物和赌博。

04我会觉得无聊或封闭吗？

不会。您会有非常充裕的时间去发现，邮轮就像是一座漂浮的渡假胜地，可以自己决定要做什么，像是躺在酒吧上的椅子，呼吸海上新鲜空气，晒太阳，读本好书，观赏多变的景观。或是参加一个运动课程，舞蹈课程，运动比赛，或其他的甲板活动。或者您也可以练习网球与高尔夫球的动作，投篮球，游泳，享受三温暖，到健身房运动，欣赏电影，听场演讲，玩桥牌。让您有更多自由的空间与享受。

05邮轮上的餐点是否都是五星级的水准？

是的。邮轮公司提供的餐点拥有五星级饭店般的正式西餐宴席，诸如开胃菜，沙拉，汤，蔬菜和甜点等一应俱全，而且没有限制您要点什么或多少。因为邮轮上提供世界各国精致美味的餐食，不论是中式料理寿司吧、泰式风味餐、美国及各地佳肴，应有尽有；您也可选择清淡或低卡路里的食物。而最棒的是您不会在菜单上看到价格。

06邮轮上有哪些联络方式？

船上都有每日报纸，在每一间舱房都有安装电视、电话，您可以打电话给远方的亲朋好友，并备有传真机可接收发送重要讯息。在新型邮轮上更有网路咖啡馆，提供上网和收发E-MAIL服务，让您轻松又方便与外界保持联系。

07邮轮上需要付小费吗？

邮轮的小费情况是根据邮轮公司不同，支付方式也各不相同。例如：美国皇家加勒比公司的邮轮产品基本多为预付方式，在支付船票时就需要支付小费。比如欧洲国家邮轮公司则不需要提前支付小费，也就是说船票里是不涵盖小费的，小费需要随船上消费的账单额外支付；而亚洲的很多航线船票里包括了小费，就不需要在额外支付小费了。

08邮轮上的夜晚可以做什么？

在夜晚，船上的生活才正要开始。多样的丰富活动，像是百老汇式秀、舞蹈，夜总会现场表演，DISCO，酒吧，电影和新朋友的聚会。船上也有赌场，还有许多特别活动，例如船长的鸡尾酒会，乘客的才艺表演，午夜自助餐。夜晚您想到玩到多晚都可以，甚至直到欣赏海上壮观的日出。

09我需要正式的礼服吗？

在邮轮上，正式的晚餐或宴会是需要穿着正式礼服的。但不要因为搭乘邮轮而买燕尾服，因为船上有提供燕尾服的出租服务。甚至最正式的船上宴会，一套深色西装与领带就可以应付最盛装的场合。

10靠岸时是否有观光的行程可以选择？

在每一个靠岸点都有许多不同的行程供旅客选择。您可根据自己的需要进行选择。邮轮旅游便是一个最人性化的旅游方式，让您去参观新的地方和做些您梦想的事。

8. 海上世界 轮船

1，济南舰

中国第一代导弹驱逐舰——济南舰，它实现了中国驱逐舰从仿制到自行研制的跨越，它的诞生，在中国驱逐舰发展史上具有重要的里程碑意义。

2，向阳红十号

中国第一艘多功能大型远洋综合调查船——向阳红10号，作为中国自行设计建造的第一艘载有直升机的多功能大型远洋综合调查船，能在全球所有海区航行，为中国太空和海洋科学发展立下了汗马功劳。

3，长城号

中国第一艘按国际标准建造的出口船舶——长城号，它是中国改革开放后按照国际标准建造的第一艘大型出口船舶，它率先叩开了走向国际市场的大门，开创了中国船舶出口的新纪元。

4，渤海友谊号

中国第一艘自行设计建造的浮式生产储油船——渤海友谊号，它是集原油加工、海上油库、卸油终端等功能于一体的海洋石油开发的重大设施，它的建成实现了中国浮式生产储油船设计建造零的突破，是世界首次将浮式生产储油船用于有冰的海域，是中国船舶工业在海洋工程领域标志性的产品。

5，哈尔滨舰

导弹驱逐舰——哈尔滨舰，它是中国第二代导弹驱逐舰，代表了中国水面舰船武器装备上世纪九十年代初的最高水准，实现了中国海军首访大洋彼岸。

9. 海上的轮船

虽然轮船非常重,但是因为轮船是由很多钢板焊接成的,体积比同样重的钢铁大很多倍,因此,轮船排开水的体积就会增大,浮力也会相应地加大,当轮船受到的浮力大于轮船自身的重量时,轮船就可以浮在水面上。

根据阿基米德原理可知在重力场中,浸在流体(如水)中的物体,所承受的流体不同方面静压力的合力称为浮力,浮力大小等于物体排开的流体所受到的重力,方向是垂直向上。当物体的重力大于物体所受的浮力时,物体就会下沉,物体的重力小于物体所受的浮力时,物体就会上浮；当重力等于浮力的时候,物体就可以漂浮在流体当中。

10. 海上轮船旅游攻略

第一章 总则

第一条 为维护航行秩序，保障船舶安全，提高运输效率，特制订本试行规则。

第二条 凡在本省境内行驶之客货轮船及其他各种机动船舶（以下简称轮船）均须遵照本规则之规定执行（机帆船在不使用机器行驶时不在此限）；如有违犯者，得视情节轻重，予以适当的处分。

第三条 行驶本省之轮船，除公安舰艇及有关机关在执行业务上自备专用之机动船外，均须经过航管部门检丈合格，并领有通航证件者始得航行。

第四条 行驶本省之轮船，均应遵照各该区航管部门之规定装载客货，并按有关规定配足合格船员。

第五条 轮船与驳船均应在两舷边明显处标明船名，在船尾标明船名与船籍港。

第六条 轮船须备有国旗，所属单位专用旗和全副国际信号旗。船首悬挂专用旗，船尾悬挂国旗，纪念节日挂满旗。

第七条 本规则内所规定的信号，一切轮船均应严格遵守；声号无论白天或黑夜行驶，均应正确使用；灯号应在自日落至日出时间内正确使用，容易混淆之灯光不得外露，旗号及形号应在自日出至日落时期内正确使用。

第八条 行驶本省之轮船，对航道、航标、绞滩工具及其他水上建筑物均有爱护之责。如发现有异状时，应尽可能向其主管机关或航管部门报告；如不慎损坏时，应主动报请赔偿或自行设法修理，否则应给予一定的处罚。

第九条 轮船如发现他船遇险时，除本身也在危险中或本身因故不能航行者外，无论何时何地、均有尽力抢救之责。

第十条 轮船上一切工作人员，均应积极防止海事发生，当船舶遇险时，应即采取有效措施，奋勇抢救。务期转危为安，最低亦须使海事减轻，不致继续扩大和严重。但在经尽力施救以后仍然不能挽救危局而必须发布弃船命令时，所有旅客及船上工作人员均应穿妥救生衣，备好其他救生措施。弃船命令必须在海事发生后尽最大努力施救而仍不能挽救危局时，有下列情况之一者，始得由正驾长发布。

1.船舶搁于礁石上，经过最大努力，仍不能脱险，并随时有断折、沉没、倾复之危险时。

2.船舶失火殃及机舱，焚毁救火动力，灭火管系，并火势蔓延整个舱面建筑时。

3.碰撞触礁后，失去一切动力，大量进水，立即有沉没危险时。

弃船命令未下达前，值班人员及在各个抢救岗位上之工作人员，不得擅离岗位。

弃船命令下达后，机舱值班人员非得正驾长两次完车通知，不得擅离岗位（如为蒸气机舱时，须将锅炉水放完），船上工作人员应尽先协助旅客离船，然后船员离船，正驾长必须在所有旅客及船员离船后始得离船。离船时，正副驾长须随身携带国旗、航行日志、船具目录、各项船舶证书、现款、帐务及其他重要文件等，正副司机须随身携带轮机日志。

第十一条 海事发生后，正驾长应在二十四小时内，向当地航运部门报告海事发生原因、处理经过及损失情况，不得隐瞒真象。

第二章 信号使用

第十二条 轮船应备有响亮的汽笛一具，70厘米见方红旗两面，70厘米见方的白旗一面，国际信号旗全副，并直径不少于40厘米的黑球三个。

第十三条 单轮行驶之灯号：

1.桅灯——白色常明定光灯一盏，挂于前桅上高出驾驶台不少于一米处；如无前桅之轮船，则挂于驾驶台顶上之定灯架上。光线照射自船首正前方起两边各偏向一百十二度三十分，光强须在天气晴朗之黑夜至少三公里外清晰可见。

2.舷边灯——左舷红色常明定光灯一盏，右舷绿色常明定光灯一盏。光线照射自船首正前方起向左右船腰各偏后一百十二度三十分，光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。两舷红绿边灯之装置，应装有与船之龙骨平行的遮板，其长度需自灯心向前伸出至少0.6米，并在遮板之前端装置挡板一块，其宽度等于灯心丝与遮板之距离，使由船之一舷不能望见另一舷之灯光。

3.尾灯——船尾悬挂白色常明定光灯一盏，光线须自船正后方起照射至两边各六十七度三十分。光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。

第十四条 拖船行驶之灯号，除按照单轮行驶之灯号悬挂外，并应在不同方式行驶下分别加挂下列灯号：

1.拖驳船队行驶时，加挂与第十三条（1）项相同之白色桅灯一盏，两灯间垂直距离不得少于0.6米。

2.拖轮绑拖或顶推船舶行驶时，加挂绿色常明定光桅灯及白色常明定光桅灯各一盏，三灯垂直悬挂（上下白灯、中间绿灯）最低一灯应高出驾驶台一米，灯距不少于0.6米。

3.拖输在一列式拖带时，应于烟囱后面加挂白色灯一盏，其规格同尾灯，并高出尾灯一米，以便于被拖船舶操舵。

第十五条 驳船被绑拖或吊施时，按照第十三条的规定悬挂舷边灯和尾灯；被顶推时可只挂悬外灯。当两艘或两艘以上驳船，并列一排时，仅在右边最外一般的右舷悬挂绿边灯，在左边最外一艘左舷悬挂红边灯。

轮船被拖带、绑拖或顶推时，也应按此规定悬挂灯号，但拖轮本身红绿边灯不得因绑驳有边灯而不挂。

第十六条 轮船，驳船在江中、岸边、码头系泊或抛锚时，应悬挂下列信号：

1.日间须于船首明显处悬挂黑球一个（停靠码头时可免挂）。

2.夜间须于船首明显处悬挂白色定光环照锚灯一盏，光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。如靠岸时停泊拴有缆绳使船与岸间有距离时，夜间须在缆绳上悬挂红光环照灯一盏；日间在缆绳上悬挂红旗一面。

第十七条 装载危险品（如弹药、爆炸品、汽油等）输船及驳船之信号：

1.在行驶中悬挂的旗号：

（1）装载危险品之爆发温度低于摄氏二十八度时，单轮拖船、驳船除按第十三、十四、十五条之规定分别悬挂灯号外，夜间应于桅之横桁两端各挂红光环照灯一盏；日间在桅桁上悬挂红旗两面。增挂灯光之强度，须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。

（2）装载危险品之爆发温度在摄氏二十八度以上时，单轮拖船驳船除按第十三、十四 十五条之规定分别悬挂灯号外，夜间应于桅之横桁一端悬挂红光环照灯一盏；日间在桅桁上悬挂红旗一面。增挂灯光之强度，须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。

2.下锚后航行灯熄灭，除按第十六条之规定悬挂灯号外，并按上项规定悬挂红旗或红灯。

第十八条 船舶在装卸重件机器、液体、货物或停泊修理时，除按第十六条之规定悬挂信号外，日间应于显明处加挂［TE］旗，夜间加挂上下垂直之红、白光环照灯各一盏（上白下红），其间距离不得少于0.6米。

第十九条 轮船搁浅或机器失灵之信号；

1.轮船搁浅，日间应在显明处垂直悬挂黑球两个，夜间垂直悬挂红色环照定光灯两盏，其间距离不得少于0.6米。

2.机器失灵，船在航行时，日间於桅上悬挂国际信号旗［D］一面，夜间除显示桅灯、尾灯、舷边灯外，并应在横桁下垂直悬挂红色环照定光灯两盏，其间距不得少于0.6米；下锚后，日间［D］旗落下，并按第十六条规定加挂黑球一个，夜间航行灯和红色环照灯熄灭，并按第十六条之规定加挂锚灯一盏。

失灵船应尽量在不妨碍其他船舶航行之安全位置迅速下锚，不得任意浮动。

第二十条 各种工作船舶之信号：

1.日间不论在行驶或抛锚中进行工作时，除应悬挂国际信号旗［TE］各一面外，在可通航之一面加挂黑球一个。

2.夜间工作时应在桅杆上设置横桁一根，悬挂成一等边三角形的环照灯三盏，即桅尖上挂白光灯，横梁两端在可通航之一面挂白光灯，在不可通航之一面挂红光灯，三角形灯间距离规定为一米，光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。

在行驶中工作时还须加挂桅灯、舷边灯及尾灯，抛锚工作时则改挂锚灯。

3.航标工作船工作时，夜间应于甲板上四面均可显明易见处悬挂上下垂直之环照绿光灯两盏。

第廿一条 轮船在行驶中与他船相遇时所用之声号，按下列规定：

1.短声汽笛一声（声音延续二秒钟，下同），表示本船正转舵向右行驶；

2.短声汽笛二声（二声之间隔为一秒钟，下同），表示本船正转舵向左行驶；

3.短声汽笛三声，表示本船正倒车后退。

第廿二条 轮船在行驶中，欲警告他船注意时所用之声号，按下列规定：

一、长声汽笛一声（声音延续四至六秒种，下同）：

1.前后两船尾随而行，后船鸣放，表示可否超过；

2.轮船警告前行木船注意本轮所发生的手播信号，或表示要木船避开航道；

3.前行拖驳船队之拖轮鸣放，表示本船避让不灵，他船应尽量让开；

二、长声汽笛二声，在轮船靠离码头前十分钟鸣放，表示警告周围船舶注意或远离。

三、长声汽笛二声：

1.当前后船尾随行驶时，前船鸣放表示同意后船越过；

2.当上下水两船均将驶近漕口附近，其中一轮鸣放，表示我轮正在漕口外停车，等候你轮驶过。

第廿三条 轮船在雨、雪、雾等视线不清天气，或在未设信号台之夹堰及弯曲水道内行驶及单轮、绑拖或顶推时，轮船应每隔二分钟鸣放长声汽笛一次；一列式拖驳船队时，轮船应每隔二分钟鸣放汽笛二长声一短声。

第廿四条 轮船在行驶中遇到大雪、暴雨、浓雾等特殊情况，停止行进之声号：

1.单轮、绑拖、顶推及各种工作船，已停车不进时，应每隔一分钟鸣放长声汽笛二声；停泊抛锚后应每隔一分钟连续敲号钟一次，历时五秒钟；

2.一列式拖驳船队，已停止不进时，应每隔一分钟鸣放汽笛二长声二短声，停泊抛泊后应每隔一分钟连续敲号钟一次，并接敲二响，连续时间为五秒钟。

第廿五条 轮船遇难时之求救信号：

1.短声汽笛连续鸣放或敲打其他能发声之器具；

2.在日间悬挂国际信号旗［NO］各一面；

3.在夜间燃放红色或蓝色的火号，并燃烧其他可燃之物。

第廿六条 轮船试车时，应在桅杆横桁上悬挂国际信号旗［A］一面，试车必须在指定地点进行。

第三章 航行规则

第一节 航前

第廿七条 轮船应开好航前会议，讨论明确本航次的任务，研究制订如何完成任务的措施，并进行三查（即查驾驶部属具，轮机部机具、查人力、查装载），保证安全航行。

第廿八条 轮船开航前必须带足足够的工具及燃料，并与港务部门办妥各种手续。

第二节 航中

第廿九条 轮船应随时注意辨察船行方向和水性，严禁麻痹大意冒险航行，严格防止海损事故发生。

第三十条 轮船在行驶中遇有下列情况之一时，应尽量减速慢车，必要时停车：

一、经过集镇及船舶经常停泊地时；

二、遇有他船悬挂［TE］旗或红旗时；

三、在不明来船动向时；

四、对航道、航标有疑问时；

五、在视线不清之雨雪雾中行驶时；

六、遇拖驳船队及各种工作船时；

七、遇有遇难船舶时；

八、两船在狭窄水道内相遇；

九、在航道附近遇有重载木船或小艇木船等靠岸装卸货物时；

十、经过码头修建地段、筑堤工地及堤岸低险处时；

十一、在弯曲水道内不易望见来船时；

十二、其他悬有要求慢车信号或陆岸地段。要求慢车信号为：日间悬挂［TE］旗或红旗，夜间垂直悬挂上白下红间距不少于0.6米之环照灯各一盏。

第三十一条 两船前后尾随行驶，其间距离上水不得少于后船的三个船长，下水不得少于五个船长（拖驳船队作为一个整体计算）。

第三十二条 轮船及驳船之最大吃水剩余水深之规定：

一、轮船不得少于20厘米；

二、驳船如河底为沙底时，不少于10厘米，石底不少于15厘米；

三、装有危险品之轮、驳船，除按上述两项规定外，应再增加5厘米；在经过上述最浅水位航道时，轮船应减速慢车航行。

第三十三条 未设夜间助航标志地段，在机器正常运转和月色明朗情况下，可以在好的航段中实行夜航，但在气候恶劣时严禁航行。

第三节 过滩

第三十四条 两轮尾随行驶在狭窄弯曲或险浅水道内时，绝对禁止超越或抢滩。

第三十五条 轮船行驶将进滩险、五花水、鼓喷水及弯曲危险水道时，应特别警惕有无来船音响及声号，并随时作好避让准备。

第三十六条 两轮尾随行驶，在上滩或通过漕口时，后输应即停车等候，前轮上驶露尾后，应鸣长声汽笛一声，表示后轮可以继续前进。

第三十七条 正驾长必须贯彻民主看滩精神，在组织引水员和水手看滩时，应当作到腿到、眼到、研究到、交待到、贯彻到。轮船过滩必须当看必看，当转必转，当绞必绞，当吊必吊，不得冒险过滩。

第三十八条 船员必须服从航监人员和航道工程队施工警戒人员的指挥，不得冒险行驶。

第四节 避让

第三十九条 两船迎头相遇，即夜间互见对方红绿边灯，日间两船船首旗杆在一直线上时应各转舵向右行驶，以便互经对方左侧驶过。

第四十条 两船交叉相遇，即在甲船一边灯处见到乙船另一边灯，并有发生碰撞之危险时，显示绿边灯之船应避让显示红边灯之船，显示红边灯之船应保持原行航向小心前进；倘因天气恶劣或其他原因，而彼此发现较迟时，显示红边灯之船亦应积极