1. 机务休息时间多吗

机务里面飞机维修专业最累。

机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。

2. 机务段休息时间

铁路机务段是负责所属铁路段机车运输及检修的单位(机车即为火车头),设备车间就是负责管理维修单位所属设备的车间。

　　中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

3. 机务作息时间

假如你去的是新厂，如果你能去检修的话，恭喜你，你运气很好（或者关系很硬），因为新厂的检修基本都是外包（除了热工和继保，这两个下面一起说），本厂除了热工和继保，只有那么几个负责出点技术方案的专工。这些人基本不用干啥体力活，劳动强度不大。

如果你去的是老厂，而且又被分到了机务或者电气检修，那么你会相对辛苦一些，老厂的检修一般都不会外包，往往都是自己人干，抡大锤抗大螺丝啥的，你都得干，这种时候你就会成为你看到的那些汗流浃背的图片里面的人，当然工作过程当中允许你休息，不会一直干，但是仍然是强体力劳动。

4. 机务假期多吗

机场工作人员的年假按照国家规定执行:职工累计工作已满1年不满10年的，年休假5天；已满10年不满20年的，年休假10天；已满20年的，年休假15天。

5. 机务段一个月休息多久

火车司机和火车检修，开火车属于轮乘制，担当货物列车没有具体时间，大约上十几个小时，回来休息二十几个小时，几点出勤（上班）的时候都有，所以没有节假日（节假日给三倍的工资），不过收入比较高（4000上下)；火车检修有节假日，但收入不多（大约2000上下）。

6. 机务一天工作几个小时

我在电厂搞检修。我是机械专业，所以相对于其他两个专业--仪控、电气来讲是又脏又累。不过我是感觉没有多累的。电厂会有定期大修，在这段时间里工作比较繁忙，加班也会多。但是日常情况下就很清闲了。检修正常八小时制，没有倒班的。

7. 机务有周末吗

巧了，我大学毕业以后的第一份工作就是火电厂，关于火电厂还是知道一点。一般火电厂划分为两个工种，运行和检修。（当然也有些电厂检修是外包的，只有运行。）火电厂又会划分几个部门，分别为发电、燃料、化学、锅炉、热工、电气和灰硫，其中发电的主要工作人员就是运行值班员，这类人是需要进行倒班的，没有正常假期和双休日，只能按照排班走。燃料和化学其中也有运行值班人员，也有检修人员，具体看火电厂的划分。而锅炉、热工和电气就是检修工种，相对运行来说要好太多，能够按照正常休息时间休息。你说所的机务人员大概就是指以上的几个工种了。

8. 机务有法定节假日吗

义务兵两年没有假期，可以请事假，一般十天，两年完或者退伍或者迁士官，一期士官3年，一年有两次假期在20天左右。

1. 空军地勤是以飞机的机务保障工作为中心的，是直接维护飞机人员，主要有机械专业（飞机发动机专业），军械专业，特设专业（仪表、电器专业），无线电专业（综合航电专业）组成。

2. 后勤就是驻地场站人员，机场后勤保障，包括军械、航材、油料、军需、四站、场务、消防、航管、通信、导航、气象、汽车、卫生、警卫等专业，都是很辛苦的工作。机务兵退役后除军械专业外，别的专业航空公司很愿意要。

3. 故名思议航母空勤人员和空勤地勤的性质是一样的，只是工作上有这本质的区别，在航母上的飞行人员是隶属海军、空勤人员也是隶属于海军所以这些空勤人员还必须要具备海军常识，也就是说比普通的空勤地勤人员工作要更复杂，由于航母的特殊性所以在航母上的地勤人员会有一些在地面机场内不具备的兵种如特殊的甲板检查员，虽然海军航空地勤人员的工作内容不相同但性质却是一样的都是为航空兵服务。

9. 机务一个月上几天班

机务运转车间主任的岗位职责:

（1）贯彻执行运用、安全管理规章、制度、标准、细则，落实机务安全生产责任制度和安全措施。

（2）负责机车乘务员管理，加强机车乘务员队伍的技术业务、思想动态分析，组织机车乘务员业务学习和典型事故案例教育，开展岗位练兵和劳动竞赛，监督检查考核机车乘务员作业标准化日常执行情况，配合完成机车乘务员作业标准化年度鉴定。按照调度日班计划，提供素质达标、满足需求的机车乘务员。

（3）加强机务运转车队和指导司机管理,组织开展标准化班组建设，落实岗位责任制、工作标准和工作质量考核制度；配合完成指导司机技术业务年度鉴定。

（4）严格落实安全风险管理要求，根据运输生产任务变化，加强安全风险研判，完善安全风险控制表和岗位安全风险提示卡，组织现场作业的检查抽查，加强行车安全装备记录数据分析，不断提高安全防控能力。反馈机车故障信息，提出质量改进建议，参与相关的机破、临修分析。（5）负责机务运转车队、机务派班室和驻外公寓指导室的管理。

10. 机务的上班时间

民航机务工作，分两种，内场和外场。内场也就是定检，工作时间基本是08:00-18:00中午有短暂休息。外场就是航线，基本是24小时轮班，要熬夜。内场要好一些，外场熬夜很辛苦。当然如果能进入机关，就不辛苦了，而且收入也会高出不少。

11. 机务的工作时间

机务维修工作的确很辛苦的。

机务维修工作基本上都是在露天的停机坪上进行，为了保证航班的安全正点，经常需要加班加点的工作。

冬天寒风刺骨，停机坪上的气温下降到零下五、六度，滴水成冰。机务人员常常都是迎着风雪在机坪工作，有的时候给飞机排故，拆装一个关键部件，连棉衣、手套都不能穿戴。遇到下雪天气，还要一架一架的给航班去除冰除雪。站在二十米高的吊篮里面，寒风刮的眼睛刺啦啦的疼，除冰液被大风刮的浑身湿漉漉的，那滋味很不好受的。

关键是机务人员上班时间很不规律，基本上都是采取白夜休休的排班制度。白班还好对付，夜班基本上都是通宵通宵的工作。航班结束基本上都是在夜里一、二点的时间了，机务人员开始给飞机进行航后检查。添加滑油、液压油、更换轮子、清洁、保养，最后要查看飞行记录本和客舱记录本，对记录本上面留下的信息，逐条逐字对照排查，该排故的排故，能办理保留的需要查找MEL按保留清单上的条款予以保留。各项工作结束时，基本上也该给飞机做第二天的航前检查了，日复一日、年复一年都在做同样的工作。

还有，机坪环境噪音大，各种电磁辐射都会对人造成伤害，机务人员经常需要接触汽油、煤油、滑油、液压油等各种对人体有害的物质……

总的来说，机务维修工作是一项很辛苦的工作。