1. 去俄罗斯旅游的火车专列

郑州到莫斯科没有直达的客运列车，只能从北京乘坐K3或K19国际列车。其中K3国际列车所属中国铁路北京局集团有限公司，中途主要站点有集宁南、乌兰巴托、叶卡捷琳堡等。K19国际列车所属莫斯科铁路局，中途主要站点有叶卡捷琳堡、乌兰乌德、赤塔和国内的哈尔滨、沈阳、山海关、天津。

郑州有直达莫斯科的郑欧国际班列，到莫斯科大约16天。

2. 可以到俄罗斯的火车

中国到俄罗斯有火车，为K3/4次列车。K3/4次列车，是中国铁路运行于中华人民共和国首都北京至俄罗斯联邦首都莫斯科的一趟国际联运快速列车。

3. 到俄罗斯的旅游专列

K3/4次列车,是一趟从北京到莫斯科的跨国专列,虽然运行时间长达127小时,但是它的运行区间不仅仅局限于中国境内。所以不能作数。 K1661/2次列车往返新疆喀什站和江西鹰潭站,全长5166公里。

4. 到俄罗斯的旅游火车

北京到莫斯科的火车有两个班次，分别为K3和K19。K3的火车票价格为2911元，是过境蒙古，由中国承运，列车员都是中国人，沟通交流都比较方便。而K19的价格为4122元，是直接从北京开往莫斯科的，车程比K3要长。不过K3由于要经过两个国家，因此要办理两个签证，签证的价格为1500左右。

5. 去俄罗斯旅游的火车专列有哪些

1. 中国目前只有两趟旅客列车前往欧洲，都是从北京站开往莫斯科的旅客列车。

2. K3次列车，是中国铁路的一趟国际联运快速列车，运行于中国北京经乌兰巴托至俄罗斯莫斯科之间，于1959年6月4日起开行，现由北京铁路局北京客运段国际联运车队负责客运任务。列车使用德国制造的18型及19型客车，运行横贯欧亚大陆，穿越京包铁路、集二铁路、蒙古纵贯铁路及西伯利亚铁路，途径中国、蒙古国、俄罗斯三国，全程7692公里，是中国铁路开行里程最长的旅客列车。每星期三在北京站发车，运行127小时36分，于星期一抵达莫斯科雅罗斯拉夫斯基站，使用车次为K3次（中国境内）、003次（俄罗斯、蒙古国境内）。

3. K23次列车，由俄罗斯铁路全程负责客运任务，是中国境内始发终到的首对国际联运列车。由北京至满洲里再到莫斯科。列车使用俄罗斯制造的MECT系列客车，沿京沪铁路、津山铁路、沈山铁路、京哈铁路、滨洲铁路、后贝尔加铁路及西伯利亚铁路运行，横贯欧亚大陆，全程8981公里，为全球国际列车中里程最长。每星期六在北京站发车，运行142小时58分，于下星期五抵达雅罗斯拉夫利站，使用车次为019次（K19次）。

6. 前往俄罗斯的火车

K3（中铁）周三早7：45北京站发在二连浩特出境，径乌兰巴托，从纳乌什基进俄境。K19（俄铁）周六夜11北京站发车在满洲里出境进入俄境后贝加尔。<俄境两车途经主站有：伊尔库 乌兰乌德 集马 新西伯利亚 叶卡捷琳堡 别尔米 基洛夫 高尔基 >！！{K3快点次周一14：28（莫时间，时差5小时，有夏令时）到莫斯科,132小时左右。硬卧三千左右，软卧四千左右，高包六千左右}

7. 俄罗斯旅游专线火车

京哈铁路京山段是中国自己修建的第一条铁路。1881年始建唐山——胥各庄段，1887年唐胥段展修到芦台，1888年展修至天津，1894年唐山——山海关段通车，1897年由天津通到北京城外马家堡，1901年延展至北京正阳门。后来北端延至沈阳，成为我国最早的关内外铁路。

京哈铁路曾是日、俄等帝国主义侵略中国的工具，解放后，京哈铁路铁路技术设备不断更新，成为我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一。建国初期，毛泽东主席经京哈铁路对苏联进行历史性访问，以京哈铁路为主体的中长铁路公司为中国铁路管理做出了重要贡献。

8. 去俄罗斯旅游的火车专列是什么

从珲春市到俄罗斯的火车已开通，大大缩短了鲜活海产的运输时间，促进海鲜产品进囗。

这条铁路干线应用了套轨技术，全长71公里，俄罗斯过来的货物不需要换装就能直接运到珲春。未来，这条专列还将承担鲜活俄罗斯海产品的运输工作。

珲春市作为东北亚地区大型交通枢纽，2016年起，俄罗斯开始通过陆地运输向珲春输送海产品，对铁路功能区的升级改造将更加方便及时和经济高效地运输俄罗斯进口海鲜，包括帝王蟹等鲜活产品。

9. 俄罗斯火车旅游专列多少钱

新丝绸之路每年都有越来越多的新线路推出。这些线路中，并非所有的线路都能经受住时间的考验。那些幸存下来的线路也可能会处于危险之中，因为它们需要保证往返的服务有足够的货运量。这个任务对物流公司来说非常艰巨，但却对获得中国的补贴至关重要。

收入和补贴是一个硬币 的两面，这就是新丝绸之路带来的机遇和挑战。中国为连接欧洲的集装箱列车提供补贴扶持已经不是行业内的秘密。近年来，补贴的方式已经转变为更实际的方式。

据RTSB董事总经理沃尔夫冈-鲁普夫（Wolfgang Rupf）介绍，回程班列的补贴变化成为了各个中国平台公司关注的焦点。他在9月1-3日于波兹南（Poznań）举行的铁路货运峰会上表示，"尽管中国的平台公司并非都需要回程的班列，但中国必须对回程的班列进行补贴，哪怕是变相的补贴"。同时，这位发言人还提到，可能还有很多其他因素会影响到国有的平台公司，是否资助一些列车服务的最终决定。"这总是有点困难"。

合适的终端站点和转运点

自今年以来，RTSB承接的中欧班列货运量有了巨大的增幅，这对公司而言既是机遇也是挑战。布列斯特/马拉舍维奇这一常规的过境换装点显然已经满足不了市场的需求，由此从一开始就选对火车线路的转运点和过境点非常重要。

为此，鲁普夫举了一个例子，即经加里宁格勒的飞地走廊。RTSB曾测试过从白俄罗斯和波兰之间的马莫诺沃/布拉涅沃（Mamonovo/Braniewo）边境口岸出发的路线，尽管每周开行四列火车，但该服务并没有得到客户的欢迎。这是由于该线路的运力有限造成的。过了布拉涅沃（Braniewo）后，还需要从马拉舍维奇走传统路线到波兰和德国，所以这条线路无法为新的服务提供更多的运力。

于是RTSB转而采用短驳的多式联运线路。发言人补充说："我们向客户提出了在加里宁格勒和汉堡之间租用两艘船的方案"。这个方案比较成功，因为我们从几列火车上收集集装箱，然后一起通过短驳的近海运输到目的地。这项服务目前是渝新欧的一个测试项目，从重庆到汉堡的时效加速到了12天和14天。RTSB计划在这条航线上增加第三艘船。"这是一个非常漫长的程序，需要等到我们的客户明白，他们可能不得不选择别的的路线"，鲁普夫说。市场不会用长时间的耐心来等待拥堵状况的解决，来自西欧的客户对运输时效的高要求，促使了行业必须选择更为合适的转运点。

同时，如果这条线路的终点无法吸引足够的回程货源，那这个站点的运营成本就会高出很多，比如波兰的斯瓦夫库夫。尽管中国的平台公司只希望开行出口的班列，并为此负担相应的补贴。但当他们在实际支付运费的时候，车板反空的费用已经被计算在内了。

10. 去俄罗斯旅游的火车专列在哪里

1．中欧班列（重庆～杜伊斯堡）。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品，2014年已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。首列于2011年3月19日开行，截至2014年8月1日，共开行114列，其中2014年开行22列。

2．中欧班列（成都～罗兹）。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。首列于2013年4月26日开行，截至2014年8月1日，共开行58列，其中2014年开行26列。

3．中欧班列（郑州～汉堡）。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。货源主要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市。货品种类包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。首列于2013年7月18日开行，截至2014年12月17日，已累计开行92班，累计承运货物4.26万吨，货值总计约4.55亿美元。其中，2014年承运货物3.37万吨，货值累计4.05亿美元。[3]

4．中欧班列（苏州～华沙）。从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。首列于2013年9月29日开行，截至2014年8月1日，共开行16列，其中2014年开行15列。

5．中欧班列（武汉～捷克、波兰）。从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。货源主要是武汉生产的笔记本电脑等消费电子产品，以及周边地区的其它货物。首列于2012年10月24日开行，截至2014年8月1日，共开行10列，其中2014年开行9列。

6．中欧班列（长沙～杜伊斯堡）。始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天，2012年10月30日首发。“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天；“两辅”另一条经二连浩特(或满洲里)出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。[4]

7．中欧班列（义乌～马德里）。自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。首趟中欧班列(义乌-马德里)有41节列车，运载82个标准集装箱出口，全长550多米，于2014年11月18日上午11点多首发，是目前中国史上行程最长、途经城市和国家最多、境外铁路换轨次数最多的火车专列。

与其它“中欧班列”相比，“义新欧”创下了五个第一：

一是运输线路最长。比原来线路最长的“苏满欧”班列(全程11200公里)长1850公里，是所有中欧班列中最长的一条。

二是途经国家最多。除了中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国外，还增加了法国、西班牙，共计8个国家，几乎横贯整个欧亚大陆。

三是国内穿过省份最多。从浙江出发横贯东西，经过安徽、河南、陕西、甘肃，在新疆阿拉山口口岸出境，共计6个省(自治区)。

四是境外铁路换轨次数最多。其它“中欧班列”在哈萨克斯坦、波兰两次换轨，“义新欧”中欧班列(义乌-马德里)还需在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨。

五是与第一批列入“中欧班列”序列的重庆、成都、郑州、武汉、苏州城市相比，义乌是唯一一个开通中欧班列的县级城市。

上述班列开行初期，各地政府通过补贴等措施培育市场，为保证班列稳定开行，树立中国至欧洲铁路国际联运品牌和“一带一路”战略实施提供了有力支撑。

11. 去俄罗斯列车之旅

中国到俄罗斯有火车，为K3/4次列车。

K3/4次列车，是中国铁路运行于中华人民共和国首都北京至俄罗斯联邦首都莫斯科的一趟国际联运快速列车。

穿越丰沙铁路、京包铁路、集二铁路、蒙古纵贯铁路及西伯利亚铁路，途经中国、蒙古国、俄罗斯三国，运行横贯欧亚大陆，全程7819公里，是中国铁路开行里程最长的旅客列车。