1. 东宁口岸到海参崴多少公里

流经中国黑龙江与俄罗斯的河流

绥芬河，独流入日本东海河流。河源在中国吉林省珲春县、汪清县交界。从汪清县东部，流经东宁市的辖区内流入俄罗斯境内，在海参崴汇入日本东海。绥芬河全长443千米，其中在中国境内为258千米。俄罗斯境内河段长185公里（其中有界河2公里）。

绥芬河在历史上有不同的名称：唐代称“来宾水”，金代称“恤品水”，明代称“率宾江”，清代称“绥芬河”，“率宾、恤品、绥芬均称满语“锥子”之意。只不过是不同的汉字注音。因其曲折迂回，穿行于崇山密林之中，故而得名。

绥芬河流域面积17 321平方千米，其中在中国境内为10 059平方千米。河流含沙量少，水质清澈。落差大，水流湍急。绥芬河还以产滩头鱼闻名。绥芬河年平均封冻天数只有126天，因而绥芬河流域的东宁县有“小江南”之称，绥芬河流域的旅游开发价值极高。绥芬河的重要支流瑚布图河名称来源于满语，即“无沙”的意思。

2. 东北出海口海参崴

因为不是太冷，最低温度是零下20摄氏度。相比较中国的一些东北地区还不算太冷。

3. 去海参崴走哪个口岸

绥芬河 或东宁陆路口岸

4. 东宁口岸到海参崴多少公里高速

海参崴，是中国的叫法，满语的意思为“海边的小鱼村”俄文为符拉迪沃斯托克，翻译成汉语就是“征服东方”。海参崴原为清朝吉林珲春所辖，1856年签订辱国的中俄《瑷珲条约》，规定乌苏里江以东（包括海参崴）为中俄共管。1860年沙俄和满清政府签订《中俄北京条约》，包括海参崴在内的乌苏里江以东的40多万平方公里的土地彻底割让给了俄国。1862年沙俄政府将海参崴改名为“符拉迪沃斯托克”。

海参崴面积700平方公里，人口近100万，是俄罗斯远东第二大城市。他濒临日本海，军舰，商船，渔船云集，高等教育学府众多，所以人称“海员城”和“大学城”。海参崴依山而建，多雾，所以又称“山城”和“雾城”。

海参崴元朝时叫做永明城，现在归俄罗斯，也叫符拉迪沃斯托克，海参崴到东宁口岸166公里，到绥芬河口岸270公里，游客通过这两个口岸都可以到海参崴旅游。它位于黑龙江省的绥芬河口海湾东岸，阿穆尔半岛最南端，它地处中国、俄罗斯和朝鲜三国交界之处，三面环海，是一处非常重要的港口城市。

5. 东宁口岸到海参崴多少公里啊

东宁和绥芬河都可以去俄罗斯。

绥芬河，独流入日 本海河流。河源在中国吉林省延边朝鲜族自治州珲春县、汪清县交界。从汪清县东部，流经黑龙江省牡丹江市绥芬河市、东宁市的辖区内流入俄罗斯境内，在海参崴汇入日 本海。

绥芬河全长443千米，其中在中国境内为258千米。俄罗斯境内河段长185公里（其中有界河2公里）。

6. 丹东到海参崴自驾多远

答:中国接壤的最大邻国城市，是俄罗斯远东地区的海参崴市。俄称符拉迪沃斯托克市。在我的东北与黑龙江省接壤。

清朝时期，海参崴还是中国的。那时的清王朝腐败无能，在沙皇俄国的軍事进攻下丟掉了海参崴，库叶岛等等大量国土。是中国历史之痛。

再，朝鲜的新义州市，也和中国的吉林省隔鸭绿江毗邻。天气和好时，站在中国的丹东，可以清晰望到朝鲜的新义州市。

7. 东宁口岸怎么去俄罗斯

中国到俄罗斯2850公里。俄罗斯的东南面是直接与中国接壤的。俄罗斯横跨欧亚大陆，东西最长9000公里，南北最宽4000公里。邻国西北面有挪威、芬兰，西面有爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、波兰、白俄罗斯，西南面是乌克兰，南面有格鲁吉亚、阿塞拜疆、哈萨克斯坦，东南面有中国、蒙古和朝鲜。东面与日本和美国隔海相望。海岸线长33807公里。大部分地区处于北温带，以大陆性气候为主，温差普遍较大，1月气温平均为－5～－40℃，7月气温平均为11～27℃。扩展资料中国与俄罗斯接壤的城市：

1、珲春市隶属于吉林省延边朝鲜族自治州，地处吉林省东部，延边朝鲜族自治州东南，政区以珲春岭为界与俄罗斯滨海边疆区的哈桑区接壤，边境线全长246千米。珲春市是中国唯一地处中、朝、俄三国交界的边境城市。

2、满洲里市满洲里市，是由呼伦贝尔市的5个县级市之一，为内蒙古自治区计划单列市。满洲里西临蒙古国，北接俄罗斯，是全国最大的陆路口岸城市。中俄边境满洲里管段全长101.1公里，其中满洲里辖区内的国境线全长54公里（包括水界12.7公里）。

3、绥芬河市绥芬河市，是牡丹江市的5个县级市之一，驻地绥芬河镇。绥芬河市因境内的绥芬河而得名，绥芬河是一座风光秀丽的边境山城，东与俄罗斯滨海边疆区接壤，边境线长27公里。

4、东宁市东宁市，位于黑龙江省东南部，东与俄罗斯接壤，边境线长179公里，南与吉林省延边朝鲜族自治州汪清县、延边朝鲜族自治州珲春市相邻，是东北亚国际大通道上重要的交通枢纽。

8. 从东北去海参崴

近代山东人闯关东的路线主要分两种，一为旱路，一为水路。

旱路：

鲁西一带的山东人多凭借脚力走旱路，旱路叫做“傍海道”，顾名思义，它是一条顺着海边的大路，从河北东部穿过山海关，抵达关东，因为这条道路上有一座临榆关，所以也叫做榆关道，1907年之前，它是一条尘土飞扬的沙土路。

山东人去闯关东，多是在老家遭遇灾荒，家里没有土地，身上缺少盘缠，到关东是为了梦寐以求的容身之地，寻找“插根筷子就能发芽”的肥沃黑土，凭借着这份信念，路再遥远，他们也会带上一家老少踏上前程。

年轻人多是靠步行，也有推着独轮木车或大车的，车上多半要承载老人或孩子，以及一些“破家值万贯”的必备家当。

稍微有钱的一些人，不排除赶着畜力车前行，这种人家中，牲畜已是最昂贵的家当。

除了主要路线傍海道，还有喜峰口和古北口两处关隘，有一些山东人会走这两条路线，同样可以进入赤峰、通辽地区，既可以继续向北抵达吉林黑龙江，也可以在现今的内蒙古东部三盟一市停下脚步。

到了清朝灭亡的那一年，津浦铁路和京奉铁路全部建成通车，加上原有的胶济铁路，山东人闯关东也多了一条铁路路线。

铁路的通行，使得民国时期的山东人闯关东多了一条捷径，据铁路部门的统计，仅1927年，平均每天从青岛出发前往东北的农民有3000人左右。截至建国前，通过胶济铁路前往东北的人数达到了一千八百多万。其中1935年的山东水灾，胶济铁路开通难民专列，运送了十三万多山东难民前往东北。

水路：

山东半岛的烟台地区与东北辽宁半岛的旅大地区隔海相望，如同现在的台岛与福建，至今口音区别不大，这也说明大连有多少山东半岛的移民。解放前辽宁半岛叫做海北，山东半岛叫做海南，多少山东人跨越了海峡，成为辽宁半岛上的“海南丢儿”。

山东半岛和辽宁半岛的最近处，直线距离不过100多公里，海运很早就成为两地来往的主要手段。

山东半岛的人们闯关东，大多采用海运方式，路线有多条。

出发地有烟台、龙口、青岛、登州栾家口等多处港口，抵达的港口主要是大连、安（丹）东、营口等辽宁沿海港口。

选择大连登陆的人，通常会继续顺着东清铁路继续向北行进。

安东登陆的可以溯鸭绿江北上，营口登陆的可以溯辽河而上。

不为人知的是，虽然晚清早已把乌苏里江以东划给了沙俄人，仍有千万的胶东人选择了更远的“闯崴子”的海上路线，崴子指的是海参崴，现在已经叫“符拉迪沃斯托克”，属于俄罗斯的领土。闯崴子的人多为从事渔业和贸易业，也有很多人把海参崴当成了中转站，由此向西进入白山黑水。

闯关东的过程其实是从明朝中后期开始的，晚清、民国达到了最顶峰，一直持续到了上世纪八十年代。最近二三十年，闯关东的山东人回流速度也很快，不管是

还是回流，都是为了一碗饭吃，它见证了时代和历史的沉重变迁，见证了山东人的苦难和苦难中不屈不挠的意志。

家族记忆：

笔者老家即是山东半岛，有亲姨在上世纪五十年代去了大连，成了海南丢儿，在大连与同为老家出来的姨夫结婚后一直住在周水子机场北边的洼地里（中间下过乡待了多年），容身之处仅是两间自己搭的小偏厦，顶棚是油毡纸，刮台风的时候房顶上的砖头掉下来还砸伤了家人，冬天的时候则是四下透风，刻骨寒冷。

好在到了上世纪九十年代棚户区改造，老两口终于住进了宽敞明亮的泡崖小区，如今已是儿孙满堂，其乐融融，海南丢的磨难生涯已成酸楚往事。