水文气象条件包括潮汐、潮流、海浪、风、能见度等。两栖作战 是由海向陆的作战行动，在集结装载、海上航渡、换乘编波、突击上陆、 扩大和巩固登陆场五个作战阶段中，前四个都是在海上，因此，海洋 的水文气象条件对两栖作战行动影响极大。

1。潮汐对两栖作战的影响。
  

潮汐是由天体的引潮力作用而产生的海面周期性的涨落现象。

潮汐影响水深，对浅海区或浅水航道的影响更为明显。两栖舰艇 在集结装载、海上航渡、换乘编波、突击上陆时都应考虑海区的潮汐 变化规律。一些浅水航道只能在高潮时间左右通过，所以在过浅水航 道之前，需要计算出舰艇通过时所需安全水深出现的时间段，以便确 定何时通过。
  

潮差的大小与海滩的形状和大小直接相关。同时，潮差较大的海岸地段潮流通常也较大，这些因素直接影响着登陆舰艇的抢滩、退滩， 影响登陆兵的上陆和装备器材的卸载，也直接影响着登陆兵的涉水距 离和涉水深度。在潮差较大的地段，利用较高潮位上陆可降低敌水中 障碍的威胁，使登陆兵上陆点前伸，可有效减少登陆兵在海滩上的运 动距离。
  但由于高潮时水位变化快，若不能在短时间内完成第一梯队 上陆，则会造成上陆兵力的不连续，使后续兵力随潮水的下落，涉滩 距离加大且受水中障碍影响也越加明显。因此，在一般情况下，宜选 择潮差较小的海滩登陆。朝鲜半岛西海岸的仁川港，其最大潮差可达 10米，低潮时在飞鱼峡水道可形成24千米的淤泥滩，因此被认为是最 不适合两栖登陆的地区。
  

就登陆日选择而言，传统登陆作战通常会选择大潮日，因为大潮 曰涨潮时潮位较高，可以缩短登陆兵冲滩的距离。由于潮汐变化的周 期性规律较强，通常大潮日每月只有1-2次，如若错过，则要再等待 半个月或一个月，因此应很好把握，否则将贻误战机。在仁川登陆战 役中，“联合国军”所选择合适的潮汐要么在9月15日，要么就要推 迟到10月11日，由于形势危急，麦克阿瑟最终选择了前者，但紧迫 的时间加大了作战准备的难度。
  对于登陆时间，一般情况下应选在高 潮前2-3小时较为有利，因为此时的涨潮流有利于登陆兵抢滩上陆， 而上陆后开始退潮则方便登陆艇退滩。在选择登陆时机上，也有另一 种意见，有些海军专家认为，抢滩登陆不一定非得在高潮时。金门战 役中，中国人民解放军第一梯队是在凌晨2时左右登陆，是涨潮的高潮， 海滩边国民党军设下的铁丝网等障碍物多被潮水所淹蔽，许多船只冲 到障碍物的上面，船底即被挂住，部队只好涉水上岸，部分战士也被 挂住，伤亡极为惨重。
  特别是现代条件下的岛礁进攻作战更是如此。 由于岛礁大多底盘大，顶部面积小，礁环多，构成了抗登陆的天然屏障， 即使在高潮时登陆，排水型登陆工具也难以越过礁盘，否则就有触礁沉没的危险。而现代登陆工具，大都是两栖装甲车或气垫登陆艇，潮 水的大小，水位的高低，对这些登陆工具影响不大，因此在低潮时登陆， 反而更便于部队清除和破坏礁盘地段的抗登陆障碍，更便于登陆部队 机动。
  

2。潮流对两栖作战的影响。

潮流是海水在潮波传播过程中潮位周期性升降的同时发生的水平流动。

向岸的海流或涨潮流，利于进港登陆；反向海岸的海流或落潮流， 则利于登陆舰艇的出港。因此，水面舰艇，特别是登陆舰艇在抢滩时 要尽量顺应潮流的方向，而且要与海岸方向垂直。
  如果抢滩时登陆舰 艇与潮流方向垂直而与海岸平行时，舰艇退滩时，由于潮流横冲舰艇， 就会给退滩造成困难。另一方面，利用在海上抛锚的登陆舰艇上的炮 火掩护登陆部队上陆时，在方向与海岸平行的海流的作用下，舰首和 舰尾的炮火都可以对敌岸射击，可以充分发挥炮火的威力；在与海岸 垂直流的作用下，只有朝向岸边的炮火能对敌岸射击，因而有碍舰艇 对登陆部队的火力支援。
  

流速较大的海岸地带，会给登陆行动造成较大的影响。一是影响 舰艇保持预定的航线，难以准确在预期地点上陆；二是影响航速而造 成协同上的困难；三是影响舰艇抢滩时的稳定性，造成人员、装备下 船的困难。向岸流可以加快舰艇的相对速度，便于舰艇快速向岸接近， 但有时会造成登陆舰艇抢滩过沉而难以退滩；背岸流影响上岸冲击速 度，但便于舰艇的操纵，也便于退滩；沿岸流的影响主要是使舰艇不 能准确地在预定地点上陆，在流速较大时，还可能造成舰艇的横位而 不便抢滩。
  因此，在登陆作战中，应力争避免沿岸流，同时还应避免 在流速较大的地段上陆。

3。风浪对两栖作战的影响。

风浪也称风生波，是海洋表面在风直接作用下所产生的波动。

风会影响航行中两栖舰艇的航向和航速，如不及时修正，会使两 栖舰艇偏离预定航线，不能按时到达预定海区；在突击上陆时，可能 使登陆舰艇偏离预定登陆点，影响作战任务的完成。
  另外，航速低、 干舷高和上层建筑多的大型两栖舰艇，在大风浪中不易操纵，航行困难。

风浪对两栖作战影响很大：首先，在大风浪条件下，一方面舰艇 航行和操纵困难，影响航行安全，一些吨位小的舰艇甚至无法活动； 另一方面，舰艇的剧烈摇摆，会使登陆人员的体质大大下降，甚至造 成非战斗减员。
  其次，大风浪时，登陆兵换乘困难，而且直升机不能 离舰起飞，登陆艇不能出坞泛水。第三，猛烈的拍岸浪使得登陆舰船 难以抢滩，这样会拖延登陆时间，使登陆兵长时间暴露在敌方火力之 下，造成重大伤亡。因此，风浪条件是影响登陆日选择的主要因素之 一，应尽可能选择无风浪的条件，至少应选择在人员输送舰艇、作战 舰艇和航空兵力所能承受的风浪条件下实施两栖作战。
  由于两栖作战 的整个行动时间跨度比较大，要保证自出航到上陆阶段全过程都有良 好的风浪条件是比较困难的，所以应按照“远好近差”的原则进行考虑， 以保证在登陆作战的关键阶段有良好的风浪条件。

4。能见度对两栖作战的影响。

能见度是指视力正常的人在当时的天气条件下，能够看到和辨认 出目标物轮廓（夜间看清灯光）的最大水平距离。
  一般分为地（海） 面能见度和空中能见度。影响能见度的天气现象主要有雾、低云、雨滴、 风沙、烟、水汽、浮尘、微尘、雪等。

能见度条件对两栖作战的影响主要有四个方面：一是影响准确登 陆和着陆。在能见度较好的情况下，便于上陆艇波和直升机观察，易 看清敌岸，可以较准确地在预定地点上（着）陆，否则会偏离上（着） 陆点，导致登陆行动失利。
  二是影响直接火力准备和火力支援的实施。

火力准备和火力支援是登陆兵突击上陆或使用直升机着陆的重要保障 条件。较好的能见度条件，有利于对敌岸上工事、火炮阵地以及各种 防御设施进行准确地摧毁和有效压制；能见度不良，则可能会因火力 准备未覆盖某些区域而给上陆的兵力造成威胁。
  三是影响排障和通道 的开辟。在能见度条件较好时，有利于快速排除敌滩头和水下障碍； 不良的能见度使排障作业发生困难，特别是采用人工排除时，易造成 伤亡。四是影响协同动作的组织和控制。现代两栖作战虽然有红外、 激光和超视距雷达等观察器材，但由于参战舰艇数量多，作战行动既 有海上，又有陆上，敌情威胁大，不良的能见度不利于用目力协同， 在预定计划必须调整时，若单纯依靠电子观察器材保持协同，在遭电 子干扰时，将会使协同无法组织。
  此外，不良能见度还会给一些非自 行式重装备的吊载和驳运带来困难。

凡事皆有两重性。在两栖作战中，如果能够巧妙利用不良能见度， 选择不利于敌防御行动的雨、雾、低云等气象条件所造成的低能见度 条件下登陆，易于达成登陆的突然性。两栖撤退则需要利用不良能见度。
   第二次世界大战期间的敦刻尔克大撤退，就是利用海雾成功实施两栖 撤退的经典战例。1940年5月27日，即撤退的第一天，在德军飞机的 不断俯冲轰炸下，盟军仅撤走了 7600多人。眼看德军坦克滚滚逼近， 形势危在旦夕。但是到了 5月30日，浓雾笼罩了敦刻尔克和多佛尔海峡， 德军飞机看不清地面目标，急得团团转。
  这时盟军抓紧时间，动员在 英国的一切船只参加撤退运兵，仅一天就撤退了 53000多人。浓雾持 续时间长达48小时之久，至6月4日，盟军338200多人逃出“虎口”。 这次大撤退，被人们称为“敦刻尔克奇迹”，也算是老天爷帮了忙。