泛亚铁路是个大计划，设计亚洲十七个国家，你说这个是泛亚铁路东南亚线路，在东南亚的中南半岛上，其中老挝是一个内陆国。

泛亚铁路示意图

泛亚铁路协议已于2006年11月10日签署，由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会中的17个亚洲国家努力建设一个贯欧亚的越洲铁路网络。计划有时被称为“钢铁丝绸之路”，由于与历史上丝绸之路的贸易航线位置接近。此协议于2009年6月11日正式生效。

马来西亚丛林铁路选择米轨火车的原因

摘要

东南亚地区由于历史原因，铁路基本是米轨（1000mm）。目前已经完成的中国涉及东南亚铁路的项目是中车株机出口马来西亚的160km/h动车组项目。显然，这是针对马来西亚既有线（米轨）铁路提速所设计的。

而中国正在规划的泛亚铁路（东中西三条线路方案，包括目前正在拍拖的马来西亚高铁项目）并非米轨，而是准轨，这个毋庸置疑。

当然目前东南亚国家需要重新考虑建设准轨铁路，那么势必与当地轨距无法匹配、需要重新进行投资、且耗费巨大，这也是东南亚诸国当局摇摆不定的主要原因。

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马来西亚丛林铁路选择米轨火车的原因

东南亚地区由于历史原因，铁路基本是米轨（1000mm）。目前已经完成的中国涉及东南亚铁路的项目是中车株机出口马来西亚的160km/h动车组项目。显然，这是针对马来西亚既有线（米轨）铁路提速所设计的。

而中国正在规划的泛亚铁路（东中西三条线路方案，包括目前正在拍拖的马来西亚高铁项目）并非米轨，而是准轨，这个毋庸置疑。

当然目前东南亚国家需要重新考虑建设准轨铁路，那么势必与当地轨距无法匹配、需要重新进行投资、且耗费巨大，这也是东南亚诸国当局摇摆不定的主要原因。

马来西亚丛林铁路对沿线地区服务业类型的影响

马来西亚最初的铁路只有从锡矿区到港口之间几条东西向的简短路线。1903年建成北赖至吉隆坡的南北线路，1918年往北延伸进玻璃市州，与泰国铁路衔接，南延至新山，与新加坡铁路衔接。这条西线铁路全长967公里。1932年东海岸铁路建成，全长780公里。另外还有两条东西线的铁路近400公里。西线铁路工程较好，行车顺畅。东线铁路北段穿行于山区，多桥梁、隧道，雨季易受阻。

马来西亚铁路曾长期控制在英国人手中，到1962年马来人才首次接任铁路局总监。马来西亚独立后，政府对铁路的投资逐年增加。据统计，1995年，全国的铁路总长为2400公里，客运人数为745万，货运量为 331.4万吨。目前，马来西亚火车分快车、直达普客、短途客车和市场火车四类。全部列车实现了自动挂钩，全部车厢备有空调。现在每天有175个班次的火车行驶在全国各条线路上。为提高铁路运输能力，前两年已把西干线变成了复线。

同时，在铁路服务上，铁路周游券为游客提供了高品质的享受，却绝对的经济实惠。购买铁路周游券的旅游者，可以无限制地乘坐马来西亚的任何列车包括到新加坡的长途列车。其中有效期为10天的周游券的价格为55美元，30天的为l20美元。4至12岁的儿童票，10天的为28美元，30天的为60美元。

年轻人(不包括马来西亚人和新加坡人)只需花 32美元，30岁以下的人持ISIC、YEE卡或国际青年卡，可享受7天不限里程的乘车优惠。持有 The Eurotrain Explorer Pass-Malaysia的旅客，只能选择搭乘二等舱和经济舱，有效范围涵盖马来西亚和新加坡。

在马来西亚，旅客也有机会搭乘豪华的东方快车，目前提供41小时的东方快车行程，从新加坡出发，经过吉隆坡，直接进入泰国曼谷，然后再原路返回。

最近马来西亚推行了KTM客车服务，有电动快速列车穿行于吉隆坡与邻近地区，即万挠、芙蓉及巴生港口。1996年轻快铁(LRT的轨道完工通车后，进一步完善了吉隆坡市的交通网络。

对旅游业及其相关产业影响巨大

没有了吗

没有了

您是需要整个问题的答案嘛还是某个小题的

整个

1.造价低，便于运输，货运量大，更好的链接港口和城市，可以更好的看到沿路的风景，便于大力发展旅游业及其相关服务业

这属于另一个题目了哦，不在回答的范围内呢～